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跨越千亿产值,上汽通用五菱一路高歌猛进,将要发力何方?

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-04-12  来源:AI汽车塑化  作者:中国汽车材料网   [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
核心提示:2016年12月初,上汽通用五菱汽车股份有限公司(以下简称“上汽通用五菱”)发表了题为“创新驱动跨越千亿雄关”的新闻简讯,正式对外公布,该公司2016年销售收入突破千亿,成为广西自治区第一家产值跨千亿的制造企业。
  
  罗竟涛
  (上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心车身制造集成总监)
  2016年12月初,上汽通用五菱汽车股份有限公司(以下简称“上汽通用五菱”)发表了题为“创新驱动跨越千亿雄关”的新闻简讯,正式对外公布,该公司2016年销售收入突破千亿,成为广西自治区第一家产值跨千亿的制造企业。
  这一新闻引起了汽车业界的广泛关注!值得注意的是,自2002年11月由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车(中国)投资有限公司和柳州五菱汽车有限责任公司三方组建成立以来,上汽通用五菱仅用了14年的时间,产值就从成立之初的37亿一跃而成2016年的上千亿元,年复合增长率达到26.7%,这一增长速度不能不令人赞叹!而作为地方纳税大户,上汽通用五菱的发展,还带动了地方上下游产业的快速成长,这不能不令人敬佩!
  忆往昔,成立之初的上汽通用五菱,自主研制了五菱之光、五菱荣光和五菱宏光等贴近百姓需求的微型面包车,这些被该公司称作是“生命之光”的产品,为其初期阶段的生存与发展立下了汗马功劳;2009年,上汽通用五菱成为国内首家年产销突破100万辆的汽车整车企业;2010年,新的“宝骏”乘用车品牌诞生,随后,宝骏730、宝骏560和宝骏310被陆续推向市场;2015年,上汽通用五菱再次刷新记录,成为国内首家年产销突破200万辆的汽车整车企业;2016年,上汽通用五菱进入一个新的里程碑,除产值跨越千亿外,该公司的产品销售结构也发生了重大变化,截止到11月,其乘用车销售占比猛增到66.4%,在2016年210万辆的总销量中,宝骏乘用车销售了大约130万辆,从而彻底改变了以前以微型面包车为主的销售格局。
宝骏 730
  
  
宝骏 560
  不可否认,随着2016年产值向千万级的跃升和产品销售结构的重大变化,上汽通用五菱开始进入发展历程的一个重要分水岭!作为众所公认的极具成长型整车企业,上汽通用五菱未来将有哪些新的规划和举措?带着这一问题,记者采访了上汽通用五菱技术中心车身制造集成总监罗竟涛先生。
记者:罗总,您好!感谢您接受采访。首先祝贺贵公司产值突破千亿!近年来,贵公司的快速增长有目共睹,您认为这种增长的原因是什么?
  罗竟涛先生:2016年我们的产值过了千亿,在广西算是第一家。的确,自2002年成立以来,我们一直保持持续快速增长,年复合增长率超过了26%。这其中的原因很多,首先我认为体制的改变很重要。原来我们是一家老国企,2002年转变成一家中中外三方合资企业,这在全国也是一种独有的合资模式,相当于混合所有制。当时,广西国资委的力度很大,主动放弃了自己80%以上的股份,将50.1%的股份无偿划拨给上汽集团,使上汽集团变成控股股东,而通用则占有35%的股份。应该说,几家股东各有优势,比如,上汽集团拥有政策、人才和资金方面的优势,通用拥有管理和技术方面的优势,而原来的柳州五菱汽车公司则在小型车市场及成本控制方面占有优势。所以,几方面的优势结合起来就形成了较大的合力。
  总之,体制的改变是一个基础。在此基础上,广西地方政府的思路是不求所有,只求所在。公司上下团结一心,对整体发展目标有较为一致的认同感,而且执行力较强,我想这是推动公司良性发展的另一个重要原因。还有就是员工队伍的稳定性,自2002年合资以来,除股东方个别人员的轮值外,管理层和员工的流动性基本不大。
记者:您觉得是什么留住了人才?
  罗竟涛先生:工作氛围吧!无论是公司领导之间,还是领导与员工之间,以及员工与员工之间,都有一个比较友好、开放的工作氛围,彼此沟通都很顺畅,因此大家对这里的感情还是很深的。应该说,公司拥有一个非常包容的企业文化。就在12月初,我们公司被选入“中国杰出雇主”榜单。这是由总部位于荷兰的全球杰出雇主调研机构发起的杰出雇主认证,是行业内唯一从雇主客观存在、践行人力资源政策和实际角度出发,通过系列认证进行评审的项目,在中国,共有69家企业获得了这一殊荣。获此认证的公司,表明拥有包容性的企业文化、多元化的职业发展通道、丰富的学习平台和全方位的员工福利。
记者:您是否认为产品定位对销售的持续增长也发挥了重要作用?
  罗竟涛先生:不错,产品定位也是一个方面。我们的宗旨是一切以用户需求为出发点,因此公司领导一直带头深入市场了解情况,确保了对市场信息的准确把握和对产品开发的及时调整,这使我们不断地开发出适应市场需求的产品。
记者:随着公司千亿产值的突破,下一步是否会加大车型升级的力度?
  罗竟涛先生:是的,我们现在正在快速地向国际先进的乘用车体系转变,而且时间不会很长,预计2017年就要开始整个体系的转变,短时间之内就要拿出一套完整的方案,所以任务很重。
记者:一、两年后车型会提升到一个怎样的水平?
  罗竟涛先生:至少应该达到合资车的水平,这是最基本的要求。总之,我们会朝着国际最先进的水平努力,比如,整车外观及内饰会对标合资汽车,力求各个方面都彼此协调、美观精细。
记者:由此看来,变化会很大!
  罗竟涛先生:是的,变化会非常大!无论是产品的设计开发,还是供应商的选择,以及材料和生产线的选用等,每个方面都会做出很大的调整,这其中,首先是人的思想观念要有很大的变化,要勇于将原来习以为常的东西摒弃掉,只有这样,才会有进步和提升。总之,按照公司领导的要求,关键是要做出好的东西来,其他的不是首要问题。因此,我们的整体思路都在快速转变。
记者:对此,你们会如何着手?
  罗竟涛先生:针对未来新车型的开发需要,我们已于2016年新成立了3个研究所,其中包括一个材料研究所。作为对接公司内、外材料工作的桥梁和窗口,材料研究所的职责主要包括:第一,对整车材料进行整理分类,搞清楚究竟有多少种材料、每一种材料的性能参数和工艺、应用等;第二,对材料和工艺进行对标分析,看是否有更好的材料和工艺可以引入到我们的车型上;第三,制定自己的材料应用标准,形成材料资料库,为今后产品工程师的选用提供方便;第四,开展前沿材料和工艺的研究和储备,以及探索以塑代钢的最佳替代方法等。
  
  上汽通用五菱技术中心的试验工作
记者:建立材料应用标准是一项比较艰巨的任务,对此你们考虑将如何开展这项工作?
  罗竟涛先生:有些材料可能有国家标准,有些可能没有,需要我们自己建立完善,而且,我们自己的一些材料标准,可能会比国标的要求更高。目前,我们的研究项目很多,也在与很多材料供应商合作,特别是世界上一些大的供应商都有很完善的标准,因此我们也会借助他们的力量来做,最后再请第三方检测机构进行评定。
记者:不难看出,材料研究所的担子很重!对此,你们会做哪些投入?
  罗竟涛先生:是的,这个团队很年轻,工作量也很大,每天光整理这些资料就够他们忙活的。首先,我们会建立一个材料实验室,目前正在对相关的仪器和设备进行选型,今后还包括实验室的认证和评审、测试项目的规划和管理,以及材料试验方法等很多工作。
  
  电动车零部件评审现场
记者:在新材料、新工艺的储备和选用方面,目前你们关注的重点是什么?
  罗竟涛先生:汽车上的材料种类很多,只要是好的材料,我们都争取能够用起来。总之,我们会从减重、美观、性能、气味和回收等多个方面来综合考量,当然成本也很重要,而工艺优化降本往往是我们关注的重点。
  比如,目前我们正在大力推行高强钢的替代应用,也在研究采用轻质塑料取代原来一些重的塑料,如调研微发泡的工艺和材料,还对低压注塑以及SMC和LFT等做资源储备。此外,我们还准备对未来采用镁、铝合金或生物纤维、玄武岩纤维等替代钢的应用开展研究和技术储备,甚至在连接方面,我们也在考虑今后用胶接取代原来的焊接等连接方式。总之,我们首先会做一些技术储备,然后根据不同的车型、不同的部位来开展不同的应用,包括我们的电动车在内,这需要一个过程。
  发动机装饰罩盖
  换挡器底座
记者:目前你们在非金属材料的应用方面有哪些新的进展?
  罗竟涛先生:我们电动车的翼子板和发动机罩内外板目前都使用了非金属材料。此外,我们还在做塑料后尾门的立项研究,这包括两种方案,一是SMC的,二是注塑的。在非金属材料的等效替代方面,我们也有一些成功案例,比如采用长玻纤聚丙烯替代短玻纤尼龙制造发动机罩装饰盖和换档器底座,通过简单的材料替代和工艺变化,我们在不改变模具的基础上,实现了大约20%的减重,而且降低了成本。如果全系车型都铺开应用的话,初步估算,这两个部件的材料替代会为我们节约几千万元的成本。
  两座电动车塑料翼子板
  两座电动车塑料发动机罩
记者:对供应商你们会提出哪些希望或要求?
  罗竟涛先生:首先,他们一定要有自己的研究,他们的研发能力是我们未来是否选择的一个重要条件,如果没有自己的研发,光靠卖材料,我们是不会考虑的;其次,是他们产品质量的稳定性,或者说诚信很重要!比如,目前我们的整车售价不算高,但用的东西都是顶级供应商提供的,包括博世的电机、马牌的轮胎以及宝钢的钢材等。多年来,我们一直严格控制成本,但都是通过技术上的优化而不是以劣充好,就像刚才我讲到的用长玻纤聚丙烯替代短玻纤尼龙的案例那样,只有这样的降本才有意义。因此,我们对供应商的要求也是一样,不能以劣质材料比如大量添加了滑石粉的聚丙烯来降低材料成本,相反,我们希望他们能够通过技术优化来不断降低材料的重量和成本,改善性能、气味性和回收性等。
AI:未来几年,是否会增加一些新的产能,比如采购新的生产线或新建工厂?
  罗竟涛先生:产能我们一直都在增加,随着新车型的不断推出,新增产能是完全有可能的。现在我们每年大约以10%的速度增长,今年是210万辆的销量,按照一个工厂大约30万辆的产能,可能的话,相当于2~3年就会增加一个新工厂。另一方面,随着整体要求的不断提高,生产线也需要更新换代,比如我们的车身生产线,现在已经安排替换的就大约有5~6条。此外,我们还在国外,包括南美、东南亚等地区进行布局,比如我们的印尼工厂,2017年中期就要投产。
  
  宝骏 510
记者:谢谢您的回答!
  罗竟涛先生:不客气。

 
关键词: 上汽 通用五菱
 
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