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国内车企乘用车产能(区域)布局

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-06-19  来源:中国汽车报  作者:中国汽车材料网   [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
核心提示:在乘用车产能方面,目前处于前列的产能聚集区主要有江浙沪地区(849万辆/年)、川渝地区(683万辆/年)、京津冀地区(577万辆/年)、两广( 广东、广西)地区(555万辆/年)和湖南湖北地区(517.8万辆/年)。
图个明白|国内车企乘用车产能(区域)布局
以一二线城市为核心 五大产能区域浮出水面
       在乘用车产能方面,目前处于前列的产能聚集区主要有江浙沪地区(849万辆/年)、川渝地区(683万辆/年)、京津冀地区(577万辆/年)、两广( 广东、广西)地区(555万辆/年)和湖南湖北地区(517.8万辆/年)。可以看出,国内主要汽车产业聚集区基本以一二线城市为核心,向外延伸发展。例如京津冀以北京为中心、江浙沪以上海为中心、广东广西以广州为中心、湖南湖北以武汉为中心、川渝区域以重庆为中心。
       通过梳理可以发现,曾经的传统汽车大省、强省正在被新兴汽车产业强省反超。从统计数据上可以看出,传统工业基地的辽宁和吉林两省的优势已不明显。两个汽车传统强省产能均未突破200万辆/年。参照2016年各省GDP可以发现,辽宁、吉林两省分列GDP排名倒数第三位和第二位,与汽车产业发展相对滞后不无关系。另外,吉林与辽宁两省的汽车产业大有移出的趋势,例如位于吉林省长春市的一汽-大众,除长春市本部的近100万辆/年的产能外,其余百万辆产能全部布局在本部之外。
新兴乘用车企钟情江浙沪
       上海是传统的汽车强市,也是我国汽车产业发展最早的地区之一。根据本次统计,目前上海市汽车产能约为148万辆/年,尽管数量并不具备突出优势,但是其汽车产业带来的溢出效应十分明显,很大程度上带动了江苏和浙江两省的汽车产业发展。位于上海市的上汽大众在江苏和浙江两省都有生产基地。
       上海市在乘用车产业的领头效应不单体现在产能的溢出方面,在人才聚集方面,上海的“高地”效应也十分明显。这种人才优势体现在新兴车企纷纷乐此不疲地围绕上海布局产能,例如浙江省拥有4家新兴乘用车企,江苏省则拥有6家新兴乘用车企,在一个区域内集中10家新兴乘用车企,是国内新兴车企落户最集中的区域,也说明该地区在人才方面具有巨大的优势。另外,从江浙两省吸引众多新兴乘用车企的现象也可以看出,两省对新兴乘用车企的包容度比较强,对新生事物和未来的趋势更加了解和接受。
京津冀产业布局更完整、结构更完善
       目前,以北京为首的京津冀区域已经集中了奔驰、现代、宝沃、长安、长城、大众和丰田等众多知名自主与合资乘用车品牌。在京津冀区域内,不但有颇具市场潜力的高档品牌——奔驰,还有自主乘用车品牌中销量的“领头羊”——长城和长安,同时其他品牌的市场销量也不容小觑,如北京现代累计销量已经突破800万辆,新晋车企宝沃的市场表现也蒸蒸日上。
       与上海的作用相似,北京对天津市和河北省的产业溢出效应也比较明显。如北京汽车在河北黄骅的生产基地,北京现代在沧州投产的第四工厂等。与江浙沪不同的是,京津冀区域内不光有领头城市的溢出效应,区域内产业互补、转移的效应也比较明显,如位于保定的长城汽车在天津也拥有生产基地。
川渝地区转型升级更成功
       近年来,川渝区域的汽车产业发展迅速,并且从原来以微型客车为主的较为低端、单一的汽车产业结构,向以轿车、SUV为主的中高端乘用车制造方向转型升级。目前川渝区域内已经拥有诸如沃尔沃、大众、神龙、现代等知名企业的生产基地,这些新建生产基地承担的任务往往还是企业的重磅产品,说明该区域产业能力已经迈上一个台阶,可以与京津冀等重点区域汽车产业高地的产业能力相提并论。
       尽管目前川渝区域内,微车企业还是为数众多,但是其自身也在积极谋求“向上走”,如东风小康推出中型SUV风光580,月销稳定在万辆左右,比速汽车推出的比速T5,也是该品牌“向上走”的扛鼎之作。另外据记者了解,目前成都与重庆两市对汽车产业具有强烈的招商引资的愿望,一位成都某新区招商办公室负责人告诉记者,如果有企业愿意在成都设厂“一切条件都可以谈”。
       其他两大产业聚集区,湖南湖北和广东广西,都维持传统汽车产业高地的地位,其中湖北带动了湖南、广东则带动了广西的发展。另外,产能达到100万辆以上的省份中,山东和江西两省的状况比较类似,省内缺乏大型汽车集团,基本需要依靠外来汽车产业的迁入,其中江西偏重新能源汽车企业的引入,山东则偏重传统车企的引入,两省都走出了适合自己发展的道路。
乘用车产能最大的省(自治区、直辖市):
重庆市
(528万辆/年)
落户乘用车企最多的省(自治区、直辖市):
江苏省
(15家车企在此设有生产基地)
落户合资乘用车企最多的省(自治区、直辖市):
广东省
(7家合资车企在此设有生产基地)
落户自主品牌乘用车企最多的省(自治区、直辖市):
江苏省
(11家自主品牌车企在此设有生产基地)
落户新能源乘用车企最多的省(自治区、直辖市):
江苏省、浙江省
(均有6家车企在此设有生产基地)
图个明白|国内车企乘用车产能(区域)布局图个明白|国内车企乘用车产能(区域)布局图个明白|国内车企乘用车产能(区域)布局图个明白|国内车企乘用车产能(区域)布局
注:
◆表格中所统计的乘用车产能范围为大陆地区省、自治区、直辖市,港澳台地区乘用车产能未在本次统计范围内。
◆本次产能统计范围包括传统主流乘用车企、已获得新能源汽车生产资质的企业及尚未获得新能源汽车生产资质但已有生产基地及产能规划的企业。新能源车企产能统计以规划产能为主。
◆省、自治区、直辖市排序按区域名称首字汉语拼音字母位置排列。

 
关键词: 车企 乘用车 产能
 
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