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汽车“玄学”NVH的难点到底在哪里?

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-11-09  来源:汽车制造网  作者:中国汽车材料网   [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
核心提示:NVH,俗语来讲就是噪音、振动和不平顺度,在业界里,NVH被许多人称为汽车玄学,那么它究竟有怎样的魔力能让汽车工程师也如此焦头
      NVH,俗语来讲就是噪音、振动和不平顺度,在业界里,NVH被许多人称为“汽车玄学”,那么它究竟有怎样的魔力能让汽车工程师也如此焦头烂额呢?
 
      指标不明确,设计成难点。
 
      评价车辆性能的好坏,通常都有其指标,如动力性有最高车速、加速时间和最大爬坡度,经济性有百公里油耗等,那么如何评价一辆车的舒适性呢?从NVH的方面来讲,只要汽车在行驶过程中能够保证噪音、振动以及冲击环境对乘员的影响在一定界限之内即可。所以我们可以知道,舒适性主要是根据乘员的主观感受来评价的。
 

 
 
      问题就出在这里,由于每个人心理与身体素质的不同,导致他们对NVH的敏感程度有着很大的差异,就和审美一样,你觉得很OK的汽车外观,另一个人偏偏就认为不行。同时我们又要考虑到各个车型的差异,如跑车就要听到引擎的轰鸣声,越野车就要感受到其强烈的路感,所以对于NVH问题来说,对于不同的车型就有不同的要求,这就对前期的设计带来困难。
 
 
仿真分析不奏效。
 
      车型开发过程中,仿真优化是必不可少的,它可以极大程度的降低汽车发开周期。以普通结构的强度优化为例,如果我们在仿真结果中得知某处强度不足,那么我们立刻可以想到换材料、添加加强筋、优化结构等方法来解决问题,这样的方式能够有效、准确的改善车身结构,目前仿真与实测的吻合率相当高。
 
 
     而在NVH方面,尽管它有CAE模拟仿真、振动学测试以及整车振动试验等一系列的方法来测试,但却始终不能得到准确的结论,仿真结果与实测数据相差甚远,难以起到降低成本和生产周期的效果。
 
 
问题来源难寻,实测周期太长。
 
      此外,NVH的根本要素是机械波,和宏观的机械结构不同,“波”是看不见、难以寻找的,加之NVH问题涉及到整车的所有部件,可以说是一个具有“蝴蝶效应”的工程。也正是由于它这种隐性的特点,导致了实车NVH测试的周期普遍很长。通常一个部位的NVH出现问题,就会有一大片结构牵扯其中,例如发动机等震源出现问题,悬架、悬置等连接部位异常,用料、装配工艺不达标等,面对这样的情况,即便是入职多年的老工程师也要花很多功夫来检测、排查,可见其查找问题来源的困难。
 
 
用户提出玄学问题,考试没有标准答案。
 
      另一个让工程师头大的原因,就是用户提出的玄学问题。何谓玄学问题呢,就是明明车子没有抖、也没有发出异响,各种检测也都显示正常,但用户就偏偏觉得有异常,这种常见的心理因素作祟,也让工程师和4S店技师难以与车主正常交流。
 
 
      此外更有意思的是,常见的机械结构问题,通常只要解决了一台车,后面同类型的问题都迎刃而解了;但NVH不同,哪怕同样问题的两台车,解决问题的方案都有可能天差地别,所以对于NVH来说,并没有一个通解能搞定所有问题。
 
      正是由于以上这些难题,让一个个NVH方向的工程师们都头大不已,更有甚者刚解决了一个地方的问题,另一个地方又出毛病了,搞的NVH工程师都快奔溃。基于这些压力,一些工程师则是直接选择了改方向或者跳槽,可见,NVH应该是Not Very Happy才对啊。 
 
 
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