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提升硬度+减重 密歇根制造中心研发轻量化多材质车架

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-11-14  来源:盖世汽车  作者:李文龙   [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
核心提示:据外媒报道,密歇根制造业技术中心(Michigan Manufacturing Technology Center)于上周参加了美国拉斯维加斯改装车零配件展览会
      据外媒报道,密歇根制造业技术中心(Michigan Manufacturing Technology Center)于上周参加了美国拉斯维加斯改装车零配件展览会(SEMA)并展示了一款轻量化后市场车架,或将为专用车(specialty car)设计师们及车主们提供一款轻量化、价格可负担得起的、硬度与安全性较高的车架选配件。
该中心在新闻中写道:“该车架设计整合了多种轻量化材料,工程设计团队仍能确保其成本可媲美当前的量产型钢制车架。”

 

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      该研究机构在常见问题解答中写道:“该车架采用了全方位的设计方法,减重幅度超过30%,各部件均采用了最具成本收益的轻量化材料,无需使用底漆/油漆,采用高性能连续粘合剂替代具有破坏性的点焊缝。该技术可使用廉价的工装,减少所需的工装数量、零部件数量,通过工程设计尽可能缩短装配线的工人数量。”

      该中心写道:“该中心正在为量产型雪佛兰Corvett C2(1963-67)打造车架,其重量将减轻89磅,但相较于基础版C2量产型车架,其扭转硬度将增强150%,而弯曲硬度将增强450%。其车架的硬度要强于法拉利F430及莲花Evora。”

      据该研究中心市场经理Jeff Schultz表示:“该车架采用了铝材、碳纤维、镁材及超高强度钢。”

 

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     该中心表示:“由于无需焊接,母体材质在装配期间的硬度并未弱化,使材料截面更薄,降低了材料成本。该车架采用了结核性粘合剂及机械紧固装置,粘合各部件。该设计有助于均匀地分布作用力,降低局部应力,意味着材料壁厚较薄,进一步实现材料减重及成本压缩。”

    据该中心透露,该车架可实现定制化操作,进而匹配各类车宽及车长,且无需任何夹具及固定装置,并采用全新的自夹具设计。该设计还兼顾了防撞性,可在遭遇撞击时,吸收前、后车身模块的动能。该中心表示,该中心本次携车架模型参与SEMA,就是想看下其市场反响,其计划在2018年设法完成该车架的商业化运营。

     密歇根制造业技术中心的Model C2车架是与高级复合材料制造创新研究所(Institute for Advanced Composites Manufacturing Innovation)、面向未来轻量化创新中心(Lightweight Innovations for Tomorrow,LIFT)及田纳西大学公共服务工业服务研究中心(Center for Industrial Services Institute for Public Service)。

 
 
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