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成为全球车企宠儿,“插电混动”正逆袭成为新能源主流

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-04-03  来源:汽车K线   [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
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核心提示:成为全球车企宠儿,“插电混动”正逆袭成为新能源主流

  中国最大SUV制造商长城汽车认为,虽然经历非常痛苦的开发过程,但插电混合动力汽车(PHEV)将成为该公司,乃至中国新能源的主要路径。未来该公司还可能在运营非常成熟的情况下,将该平台对外开放。而吉利汽车、丰田汽车、大众汽车、捷豹路虎等汽车制造商,在中国不约而同地推出了自己的PHEV车型......

  2012年,美国企业家艾伦·马斯克的特斯拉Model S开始销售,在某种意义上犹如福特发明汽车“流水线”一样,带给中国人巨大的心理震撼。尽快从一个“汽车大国”走向“汽车强国”,既是中国汽车人的殷切期盼,也是萦绕在许多国人心头的梦想。
  
  实际上,在技术积淀和基础研发领域,中国依然与日、韩企业在电池、电控领域,与欧洲企业在电机上存在较大差距。如何缩小差距是各方关心的话题。

  另一方面,随着全球最大汽车市场——中国在“双积分”政策和诸多因素促进下,汽车制造商对新能源汽车的态度,逐渐从观望、储备技术,转变为接连拿出现实可靠的产品。与此同时,中国政府对新能源汽车发展愈加务实,重视质量。今年以来,诸多造车新势力抢着争交答卷,也表现出其感到传统车企“动真格”,带来的生存危机。
  
  纯电动汽车发展太猛,也暴露出不少问题,并遭到诟病和质疑。2018年3月29日,纯电动车头部公司、一年前股价超过通用汽车与福特汽车市值的特斯拉,股价最低一度跌至247.5美元,相较近一个月最高点359美元,整整暴跌111.5美元,跌幅超过31%。

  除了产品品质得不到保障、缺陷频发,低价产品迟迟不得量产,资金财务问题和人才不断流失,以及被多家评级机构降低信用评级,让这个曾经推动纯电动车普及、风光无限的新造车势力“首席代表”,陷入危机。最近,特斯拉展开了该公司有史以来最大规模召回,总数量达到12.3万辆。
  
  此事应该算是这股造车新势力浮躁、仓促、一哄而上、急于求成等问题的一个缩影。不论蔚来汽车,小鹏汽车,还是威马汽车等,中国这股新兴造车潮,依然在盲目地重蹈“烧钱扩张”老路,并引起各界反思。不禁让人想起,贾跃亭那信誓旦旦地要“下周回国”、“负责到底”,结果却是遥遥无期。

  如何认识全球新能源汽车,尤其是中国新能源汽车产业的发展现状?如何比较各种路径的市场、前景和可实现性?中国汽车业未来的新能源之路该怎样走?笔者近日就这些问题走进了位于保定的长城汽车研发中心,并结合近几年我们中国主流汽车制造商高层交流沟通结果,寻找一些思路与答案。
  
  其中,颇令人意外的是,除了“被迫”地发展纯电动汽车,插电式混合动力汽车这个“过渡方案”,将在较长一段时期成为中国汽车行业新能源的主要方向。

  长城汽车是“SUV专业”出身,目前中国最大SUV制造商。凭借“聚焦战略”,该公司在SUV领域取得突破。但由于SUV产品本身特性,产品具有较高油耗,在“双积分”政策的严苛要求下,令其遭遇严峻挑战。所以算是一个非常典型的案例。虽然也曾在电动车领域有所动作,但最终该公司还是选择“插电式混合动力”作为主要方向之一。
  
  “Pi4平台开发过程非常痛苦,作为长城汽车将率先搭载于其豪华SUV的插电混动平台,该项目研发耗时约5年,在汽车行业这个速度算是比较慢的。”长城汽车WEY品牌混动技术总监曾士哲向汽车K线坦陈,但对市场、消费者和企业,合适的就是最好的。

  长城汽车是“SUV专业”出身,目前中国最大SUV制造商。凭借“聚焦战略”,该公司在SUV领域取得突破。但由于SUV产品本身特性,产品具有较高油耗,在“双积分”政策的严苛要求下,令其遭遇严峻挑战。所以算是一个非常典型的案例。虽然也曾在电动车领域有所动作,但最终该公司还是选择“插电式混合动力”作为主要方向之一。
  
  “Pi4平台开发过程非常痛苦,作为长城汽车将率先搭载于其豪华SUV的插电混动平台,该项目研发耗时约5年,在汽车行业这个速度算是比较慢的。”长城汽车WEY品牌混动技术总监曾士哲向汽车K线坦陈,但对市场、消费者和企业,合适的就是最好的。

  去年至今,已经有超过150辆Pi4平台打造的插电混动试验车,在中国广袤的国土上进行不间断测试。“这是以纯电动为主的造车新势力们,很难去做的。”
  
  引人注意的是,虽然吉利汽车两年前已推出纯电动汽车,但吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧却明确表示,吉利汽车将开始在其全新车型,采用插电式混合动力技术。从目前全球汽车产业发展来看,多路径、负责务实才是汽车行业应该意识到的。

  不仅如此,3月23日,在大众汽车SUV发布会上,大众汽车也发布其在中国销量最好车型途观的PHEV版本,即便在大众集团层面,也依然表示传统燃油车,是主要研发方向,其中包括“传统燃油车的电动化”。
  
  近日,丰田汽车工作人员也向笔者表示,北京车展丰田在中国销量最好的两款车型——卡罗拉、雷凌的PHEV版本同样将面向中国市场发布。

  同样,3月路虎P400e插电式混合动力汽车试驾活动上,捷豹路虎工作人员,也指出PHEV是其主要路径。这在笔者此前与奇瑞捷豹路虎常务副总裁的交谈中得到印证。实际上,宝马、奔驰和奥迪也都早已开展插电混合动力研发,并有相关产品问世。
  
  不可否认,纯电动车在当前阶段是发展最为迅速的新能源路径。但种种问题之下,插电混动汽车在安全、使用习惯、电池需求量、成本、充电时间和续航里程等方面,更具现实意义。

  一方面,纯电动车对原材料需求量过大,已经直接导致钴、锂元素等价格飙涨;中国电能供给量和来源也是接下来不得不正视的问题。另一方面,纯电动车究竟有多环保,纯电动车整车重量、大量电池回收等问题也将浮现。
  
  例如:特斯拉曾被新加坡环保部门认定,其车辆并不环保。在中国,蔚来汽车推出的纯电动SUV——ES8,在采用铝车身的状况下,车重依然逼近2.5吨,而续航里程仅300多公里。

  相反,插电混动汽车在具有一定电动化里程的情况下,随着技术发展能够实现多种动力输出,且具备延展可能性,不再被行业视为鸡肋;同时插电混动对动力电池需求不那么强烈,并能实现较长的续航里程和良好的驾驶体验。
  
  从几大国际著名咨询公司调研结果来看,插电混动汽车将在未来30年,在世界汽车舞台上占据重要地位。

  “Pi4平台除了给WEY品牌,也为长城汽车PHEV技术向其他SUV延展提供了可能性。”WEY品牌CEO严思对汽车K线讲,Pi4平台是一种灵活的平台架构,其核心为混动双轴驱动技术,可以实现前后轴的完全解耦。
  
  例如:48V弱混的P0构架,一直到纯电四驱平台。与日系车企路线不同,Pi4平台采用了欧洲主流车企路线,运用模块化组合。

  目前,常规PHEV动力性能提升为8%,而Pi4平台PHEV动力性能提升可达30%,零到百公里加速仅6.5秒。该插电混动技术平台将率先运用于WEY品牌P8车型。但该车能够实现日常50公里的纯电动行驶,且PSS点爆开关设计让车辆更加安全。
  
  据悉,Pi4平台为确保安全,通过了80km/h撞击等安全测试,防止车辆碰撞时电池起火、爆炸等。

  南逸凡说,P8综合工况百公里油耗能达到2.3L,续航里程能为660km。
  
  对于Pi4平台,这家中国最大汽车制造商也下了血本,其选定的供应商门槛非常高,西门子、舍弗勒、博世、大陆和CATL,这些供应商目前量产项目已经包括宝马、奔驰、奥迪、大众、沃尔沃和通用汽车等。这足见长城汽车对Pi4技术平台的重视。

 

  “该平台不仅会应用在WEY品牌,还将在哈弗品牌运用。”曾士哲强调,长城汽车在该平台技术条件和运营成熟的情况下,会不仅限于该公司本身,可能将与其他车企共享技术平台。
  
  有消息显示,3月下旬,比亚迪董事长王传福,在长城汽车试驾了WEY品牌P8,并与长城汽车董事长魏建军进行交流。或许,对于长城汽车,Pi4技术平台不仅仅局限为一个降油耗、满足积分的技术平台,它也是一个砝码和里程碑。

  2016年,吉利汽车、长安汽车、科力远和云内动力就曾建立CHS混动平台,其产品也将在今明两年陆续问世。
  
  不难预料,当新能源汽车补贴不断退坡,大潮退却的时候,不管是传统汽车公司,还是新兴造车公司,都正在意识到,技术发展正在令插电混动这个曾经的鸡肋,走向新能源汽车的舞台中央。而走到聚光灯下的Pi4平台,作为目前市场少数公开的插电混动技术平台,也将完成其艰巨的使命。



 
连接技术 新能源
关键词: 插电混动
 
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