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“第二届商用车轻量化技术国际研讨会”在京圆满结束

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-08-18  来源:中国汽车材料网   [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
2018(第三届)汽车Benchmark分析及性能开发技术研讨会暨首届汽车研发大数据应用高峰论坛
核心提示:  2018年8月16日,由中信微合金化技术中心、汽车轻量化技术创新战略联盟以及巴西CBMM联合主办的第二届商用车轻量化技术国际研讨
  2018年8月16日,由中信微合金化技术中心、汽车轻量化技术创新战略联盟以及巴西CBMM联合主办的“第二届商用车轻量化技术国际研讨会”在北京隆重召开。会议汇集了来自各物流企业、整车、零部件生产企业、钢铁企业以及从事汽车轻量化技术研究的高校和科研院所的领导、专家、学者、工程技术人员等近200位代表出席。大会共有专题报告11项,旨在通过国家政策法规对商用车及物流行业影响、轻量化商用车用材发展方向、国内外钢铁材料发展及其在商用车上应用、轻量化商用车设计示例、商用车用高强钢焊接及结构安全技术等方面的分析和讨论,交流商用车轻量化设计、加工制造和材料应用的成功经验,推动中国商用车向轻量化技术和绿色高质量方向发展。
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  大会现场
  
  16日上午,会议在中信金属有限公司郭爱民副总经理和中国汽车工程学会侯福深副秘书长的致辞中拉开序幕。
  
  首先,郭总代表中信金属股份有限公司和中信微合金化技术中心对莅临本次大会的领导、国内外专家表示热烈的欢迎和衷心的感谢。郭总表示:“中信金属开始与巴西矿冶公司(CBMM)合作在中国推广铌微合金化技术。近三十年来,中信、CBMM与钢铁企业、科研院所、及广大下游行业开展了广泛的技术合作。通过采取多种形式,深入推进铌科学技术在中国的广泛应用,在汽车、能源、交通、建筑、工程机械等领域,取得了令人瞩目的成绩,有力地推动了我国钢铁行业的技术进步,促进了下游制造业产品的升级换代,为我国国民经济快速发展和国防建设做出了卓越的贡献。这里面凝聚了各位的心血和努力,我在此再一次向各位表示衷心的感谢!”
  
  中信金属有限公司郭爱民副总经理
  
  中国汽车工程学会侯福深副秘书长在接下来的致辞中强调:“经过长期以来的发展,国内商用车的技术水平得到了长足发展,商用车的用材水平也得到了显着的提升。先进高强钢、铝合金镁合金、非金属复合材料等等在国产商用车上已经屡见不鲜,促进了商用车的轻量化以及安全性、可靠性的提升,但是我国目前商用车先进材料的应用比例和应用成熟度相对国外先进水平仍然有较大差距。希望行业一起努力,拿出好的产品!”
  
  中国汽车工程学会侯福深副秘书长
  
  此次大会技术报告更是精彩纷呈,来自整车厂,材料、零部件企业,以及行业研究机构的十几位专家带来了技术分享。
  
  政策推动物流业轻量化需求
  
  中国物流与采购联合会汽车物流分会左新宇秘书长表示,2017年3月至今,政府及各部委持续推进蓝天保卫战及配套行动计划的实施,对商用车影响利弊皆有,既是机遇又是挑战。重卡作为重点治理对象,对重卡有着刚性需求。如何促进物流行业的轻量化发展,须从消费者经济效应方面出发去考量,并且提到路权问题也是影响物流车轻量化发展的关键因素。下午中国汽车工业协会专用车分会左伏桃副秘书长也对政策法规变化对中国专用车轻量化发展的影响,做了非常深入的探讨,左秘书长认为,治超加严将限制超标车辆运力,释放的运输需求需要填补,国VI将在部分区域率先实施,排放升级将刺激产品的更新换代,为运输类专用车市场带来机会车辆运输半挂车的市场需求还将维持,半挂车生产企业要抓住市场的机遇。
  
  商用车材料朝轻量化方向发展
  
  材料及工艺是汽车轻量化重要途径之一,多种材料的集成应用是汽车用材的发展方向。满足轻量化—成本—用户期望的协同发展,新材料、新工艺及新技术是发展的动力源泉。东风商用车技术中心康明所长表示应重点关注——涂装材料及工艺技术、低成本复合材料、整体成型技术、泡沫金属、连接技术、回收技术。商用车下一步轻量化技术主要思路:
  
  铝合金+碳纤复合材料车身减重-140kg
  
  高强度铝合金车架减重-240kg
  
  铝合金、碳纤维复合传动轴减重-20kg
  
  非金属复合材料板簧减重-48kg
  
  碳纤维车轮减重-130kg
  
  铝合金发动机缸盖减重-23kg
  
  薄壁蠕铁缸体减重-40kg
  
  含铌钢助力轻量化
  

  中信微合金化技术中心王文军博士在报告中表示:目前,商用车用钢在向高强化方向发展,但钢板高强化后会随之带来成形开裂、性能波动等问题。铌在汽车钢材中的作用主要有两个,一是可显着细化晶粒,提高钢的强度并保证良好的成形性。二是可稳定钢板性能,铌是一种比较惰性的元素,收得率稳定,可将钢材性能控制在较窄的范围内。含铌车轮钢板具有良好的冷弯性能(铁素体+贝氏体组织)和扩孔性能,扩孔率达到104%。在过去5年中,含铌商用车车轮钢产量增长了190%,满足了轻量化商用车轮发展的需求。宝钢股份中央研究院武汉分院丁礼权先生也在报告中指出在钢中添加足够的Nb有利于保证冲击韧性,相比于Mn-Ti系,Nb-Ti系强度稳定性更好,工艺适应性更好。
  
  新材料新技术助推专用车产品“轻量化转型升级”
  
  山东九州挂车制造有限公司孙复森总经理认为,高强钢仍然是专用车轻量化最成熟、性价比最高的材料,轻量化专用车历经10多年的发展以及近几年治超政策的步步紧逼,未来还将面临巨大挑战。
  
  商用车用材80%来自钢铁材料,各钢铁企业也分别发表了自己的看法。安阳钢铁有限公司技术中心周茂奇先生分享了含铌高强钢开发技术进展。他认为铌对提升高强钢轻量化有非常大的促进作用。宝钢股份中央研究院武汉分院任安超先生分享了宝钢在板簧用钢开发方面的工作,表示在表面质量、加工开裂、氧化铁皮控制技术方面,高强钢技术还有待提升。首钢集团有限公司技术研究院董现春高级工程师在高强钢焊接及结构安全技术方面进行了阐述,强调了结构优化的重要性,通过结构优化进行减重轻量化。
  
  大会也得到了巴西SBK Business公司、SSAB、巴西Virtual CAE公司的积极响应及参与。Gilberto Leal对高性能材料在商用车上的应用做了深度分析;SSAB公司技术总监David Want先生和于洋经理分享了高强钢在轻量化商用车中的应用案例;Leandro Garbin先生带来了先进的商用车燃油经济性高强钢解决方案。与会代表一致认为刚强钢仍然是轻量化最具竞争力的产品。
  
  在会议最后中国工程学会轻量化技术创新战略联盟委员会原主任陈一龙为大会作了总结发言。陈主任表示很感谢行业能提供这样一个平台,展示行业最新动态与发展趋势。目前轻量化是大家比较关注的一个方面,设计、材料与工艺在三者的关系中,设计是源头,材料是基础,工艺是纽带。技术问题是不可忽视的,但方向问题一定要搞清楚,这次的会议就很及时。最后对大家能获得收获表示祝贺。
  
  “第二届商用车轻量化技术国际研讨会”在北京的成功举办,给业界带来了更多的技术思维和发展思路,大家集思广益,通过观点的碰撞,探讨创新思路,对于推动中国商用车轻量化的发展提供了更加广阔的思路。
 
连接技术 新能源
关键词: 轻量化 商用车
 
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