【汽车材料及工艺技术体系非金属材料检测篇】之---物理性能检测

   日期:2018-12-06     来源:中国汽车材料网    评论:0       [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
2019(第二届)国际汽车轻量化材料连接技术研讨会
核心提示:随着非金属材料在汽车制造中的应用越来越多,非金属材料的检测技术方法也逐步成为汽车产品开发过程不可或缺的。材料的物理性能一般是由材料分子结构等带来的材料本身固有的特性。物理性能的考察对产品开发过程中材料类型的选择起着至关重要的作用。
  【中国汽车材料网】随着非金属材料在汽车制造中的应用越来越多,非金属材料的检测技术方法也逐步成为汽车产品开发过程不可或缺的。材料的物理性能一般是由材料分子结构等带来的材料本身固有的特性。物理性能的考察对产品开发过程中材料类型的选择起着至关重要的作用。
  
  车用非金属材料主要包含塑料橡胶、热塑性弹性体复合材料、摩擦材料、密封材料、织物及皮革、胶粘剂、发泡材料等多种类型。其物理性能方面的检测项目也较多,有包含密度、厚度、吸水与含水率、硬度、粘度等多方面。具体检测项目如下:
  
  车用非金属材料的典型物理检测
  
  (1)密度检测
  
  密度是指物质单位体积内所含的质量,单位是百万克/米3(mg/m3)或千克/米3(kg/m3)或克/厘米3(g/cm3)。表观密度表示单位体积(包括空隙在内)物质的质量。线密度和面密度一般是衡量车用纺织品的。线密度是指纤维、单纱、网线、绳索等单位长度的质量。面密度是指单位面积织物的重量。
  
  测试方法:浮力法、水中置换法、比重瓶法、gamma球浸渍法、饱和水法、表面涂抹法等。
  
  非金属材料的密度检测标准
  
  (2)硬度检测
  
  硬度是指材料局部抵抗硬物压入其表面的能力。主要分划痕硬度、压入硬度和回跳硬度三大类。具体根据试验方法的不同分邵尔硬度、布氏硬度、洛氏硬度等十几种。车用非金属材料的硬度检测主要涉及邵尔硬度、布氏硬度、洛氏硬度、球压痕硬度、压陷硬度、以及橡胶材料的国际硬度。
  
  测试方法:常见的方法有邵氏硬度、球压痕硬度、洛氏硬度等
  
  非金属材料的硬度检测标准
  
  (3)粘度检测
  
  粘度是指流体(液体或气体)在流动中所产生的内部摩擦阻力,其大小由物质种类、温度、浓度等因素决定。一般是动力粘度的简称,其单位是帕·秒(PA·s)或毫帕·秒(mPa·s)。
  
  测试方法:毛细管法、落球法、旋转法、振动法
  
  非金属材料的粘度检测标准
  
  (4)透气性检测
  
  透气性一般是对于织物来说,是指织物两面存在压差的情况下,织物透过空气的性能。习惯上用透气量表示,即织物两面在规定的压差下,单位时间内流过织物单位面积的空气体积,单位为L/(m2·s)。
  
  非金属材料的透气性检测标准
 
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