【微合金专访】中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明:新能源汽车产业的“当下”与“未来”

   日期:2019-01-18     来源:中国汽车材料网    评论:0       [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
2019(第二届)国际汽车轻量化材料连接技术研讨会
核心提示:《微合金化技术》杂志开展了汽车行业资深专家专访专题活动,本专题活动与中国汽车材料网联合实施,探讨中国汽车行业发展、轻量化、新材料开发及应用等主题,力争促进我国汽车行业技术进步和促进中国制造2025。本期我们有幸请到了中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明,与行业同仁交流分享新能源汽车产业的“当下”与“未来”。
  《微合金化技术》杂志开展了汽车行业资深专家专访专题活动,本专题活动与中国汽车材料网联合实施,探讨中国汽车行业发展、轻量化、新材料开发及应用等主题,力争促进我国汽车行业技术进步和促进中国制造2025。本期我们有幸请到了中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明,与行业同仁交流分享新能源汽车产业的“当下”与“未来”。
  
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中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长罗会明
  
  四大瓶颈制约新能源汽车产业发展
  
  发展新能源汽车已经成为世界各国的共识,中国为实现“到2020年单位国内生产总值CO2排放比2005年下降40%~45%”的目标,以及汽车产业“弯道超车”的历史使命,将其列入七大战略性新兴产业之中。罗会明指出目前新能源发展过程中还有一些瓶颈需要突破。
  
  首先是技术瓶颈:目前的动力电池比能量仅支持一次充电实际路况续航400多公里,冬天低温充电、开空调、跑高速只有200多公里,除了微型电动车代步近距离开能满足出行要求外,商务远距离出行暂时还难以取代燃油车。要提高动力电池比能量,材料体系要进一步优化,材料技术还要提升。
  
  其次是安全瓶颈:燃油车自燃的不少。但动力电池随着比能量的提高,储电容量大幅增加,安全风险也随之增加。如何解决热失控,在恶劣的工作环境下保证大容量动力电池能承受各种冲击和侵害,还有一段路要走。
  
  再次是消费者心理门槛和使用知识的普及:随着国家大力推广,消费者知晓的多起来了,但真正懂的不多,新能源汽车与燃油车是有很大区别的,挑选一台适合自己的车,在使用过程中懂得其特性,合理使用也很重要。
  
  最后是充电瓶颈:快充不快,盲目快充降低电池寿命。有车找不到桩,有桩没车充,充电排队同时存在。”未来随着动力电池技术的快速进步,新能源汽车将会逐步提高市场覆盖面。”
  
  动力电池、驱动电机、整车电控是新能源汽车的主要构成部分,从本质上看,这三大技术的储备可以从一些层面上代表了新能源汽车企业的技术水平。“在未来3-5年内电机技术方面会有高比功率、高效率电机大量应用于整车,电控将走向整车集成,动力电池将提升安全、比能量和寿命,模块标准化且能快速换电。”罗会长补充道。
  
  新版补贴政策下的市场导向
  
  2018年汽车市场整体形势严峻,新能源汽车市场却是一枝独秀,保持着高速增长。近年来,每年新能源汽车补贴总会发生调整,新能源车企为应对补贴退坡而纷纷抢跑。乘联会最新的数据显示,2018年,在乘用车销量大幅下降的寒冬中,新能源汽车逆势强劲上扬,12月销量达到16万辆,环比增长19%,同比增长79.1%,我国新能源汽车2018的销量达到125万辆,占新车总销量的4.4%。
  
  2019年新能源汽车补贴政策的要点按重要性可提炼为:削低补高、阶段过渡、去繁就简、事后监管。“政策是向推动行业向好的方向走,作为企业应借力政策面向市场开发产品。新产品应该采用成熟的技术,找准细分市场,这样不同级别电动乘用车都会先后获得市场机会。”罗会明谈到。行业技术标准的缺失一直制约行业发展的限制之一。行业技术标准可以有效促进行业的发展,“我国在新能源汽车领域的标准在全世界来说都是最多、最全的,随着技术进步、市场的扩大,会升级和出台更多的技术标准与规范。”
  
  发展汽车轻量化不可或缺
  
  随着新能源汽车的大行其道,但凡是对汽车有所了解的人都清楚,新能源汽车是节能环保的大趋势,但其实,除却新能源化外,汽车的轻量化也是不可或缺的。“轻量化技术进步很快,轻量化可以有效提高EV的续驶里程和降低能量消耗,从设计理念,加工工艺,高强度钢、铝、镁、碳纤维复合材料的应用都取得了很好的效果。”目前,实现汽车轻量化主要有三种途径:结构优化,使部件薄壁化、中空化、小型化或复合化;新材料的使用,如高强度钢、铝、镁合金及一些非金属材料的使用;工艺的改进,主要包括成形技术和连接技术
  
  微型电动车有望成为未来的“黑马”

  
  说起微型电动车,不了解它的人会说路上见的不多,了解它的人则认为随处可见。其实,后者见到的很可能是一些低速电动汽车,也就是大家俗称的老年代步车。目前在国内外,可以见到很多用于租赁的微型电动车,“当消费理念把车是成功人士的标志,买车是买面子回归到车是交通工具的本质后,微型电动车将以其好开、好停、充电便利、低成本、节能减排、能解决拥堵的优势获的市场的高度认可,加上造型时尚,智能化,自动驾驶功能的成熟,有可能占据主流市场。”在大中城市,微型电动车作为短途交通工具也拥有小众需求。例如,老年人和残障人代步、物流最后一公里、环保、邮政等市政用车。共享经济、无人驾驶时代的到来会提升微型电动车的份额。
  
  微型电动车的在某些优势上已经初步具备了“国民车”的特征,如果能够借助国家推广新能源汽车的契机合理地引导其发展,微型电动车可以成为中国的“国民车”。
  
  专家简介
  
  罗会明,中南大学研究生。理工、经济专业,法律、机关、央视、上市公司经历。十多年来跟踪世界电动汽车前沿技术和“863”研究成果并参与电动汽车、动力电池研发和集成。在汽车行业有二十多年的经历,对电动汽车行业有比较全面的了解。参与中科院电动汽车项目组,主持了一次充电续航240、260、300公里纯电动汽车的研发,2011年主持研发一次续航超300公里的微型电动汽车被国家“千人计划”创新展馆收展。2014年10月依科技部文件要求被选为中国微型电动车产业技术创新联盟副秘书长,2015年7月按国务院《深化标准化工作改革方案》任中国微型电动车标准化技术委员会副秘书长,是湖南省人民政府智库新能源汽车专家。
  
  关于中信微合金化技术中心
  
  中信微合金化技术中心隶属于中国中信集团公司,在中信铌钢发展奖励基金的基础上成立,以推动我国铌微合金化技术开发应用为己任。中心通过组织产业链技术合作项目、开展用户技术支持、组织国内外学术交流、鼓励铌钢技术研究和创新,进一步推动我国微合金化技术的发展。铌的添加可显著细化晶粒,提高材料的强度、韧性等并保证良好的成形性,稳定材料性能。目前在商用车及乘用车、新能源汽车上均有广泛应用。
 
连接技术 新能源
 
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