动力电池将降价超20%,5年之内电动汽车可完全市场化!

   日期:2019-08-07     来源:氢云链    评论:0       [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
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核心提示:动力电池价格一直是新能源汽车行业内外人士关注的重要指标,自2014年新能源汽车市场爆发以来,动力电池一直在降价,价格已经从高于3元/Wh,降到目前1-1.2元/Wh,目前价格只有2014年的1/3,未来价格还会降吗?何时下降?降价空间还有多大?
   【中国汽车材料网】动力电池价格一直是新能源汽车行业内外人士关注的重要指标,自2014年新能源汽车市场爆发以来,动力电池一直在降价,价格已经从高于3元/Wh,降到目前1-1.2元/Wh,目前价格只有2014年的1/3,未来价格还会降吗?何时下降?降价空间还有多大?
  
  回答以上问题,氢云链将从以下几个方面着手:
  
  1、动力电池行业发展阶段;
  
  2、动力电池产业价值链;
  
  3、动力电池行业竞争格局。
  
  回顾家电行业行业发展脉络,不难发现动力电池行业仍然处在快速成长阶段。中国家电行业导入阶段为1987-1997年,增长快,市场规模较小,渗透率低;1998-2007年家电成长阶段,投资扩产高涨,市场渗透率大幅增长,价格不断下滑;2008年至今年家电进入成熟阶段,兼并重组增加,市场饱和,增长基本停止,价格周期波动。LED行业也在经历类似的过程。
  
  动力电池目前处于成长阶段,主要判断依据是:
  
  1、目前仍然处于大规模扩充产能阶段(2019年初至今统计日韩动力电池企业规划投资规模达到500亿元人民币,国内涉及新能源汽车投资项目金额超过1000亿元,动力电池是新能源汽车最核心零部件);
  
  2、目前新能源汽车市场渗透率仍然较低,2018年底不到4%。因此根据产业发展模型分析,初步可以判断动力电池行业处于快速成长阶段,价格处于下行通道。
  
  进一步,我们从产业价值链分析,动力电池仍然有超过20%的降价空间。
  
  动力电池上游原材料主要包括正极、负极、隔膜、电解液等,这些原材料占据动力电池成本60-75%。动力电池及主要原材料都具有一定降价空间,正极材料、电解液受到上游锂、钴矿价格影响较大,目前锂、钴等原材料仍然处于偏高水平,预计正极材料仍有10-20%下降空间,电解液有15-25%下降空间。隔膜目前是毛利水平最高的原材料,预计10-25%下降空间。负极仍然有10%左右下降空间。
  
  锂离子电池制造仍然有优化空间,锂离子电池制造目前虽然已经处于大规模生产阶段,经过了3-4年优化,但我们与业内工程师交流了解到,动力电池生产环节非常复杂,仍然有很多优化空间,可以进一步提高生产效率、提升良率、降低生产成本。根据以上初步分析,动力电池价格下降空间至少有20%。
  
  动力电池价格虽然有超过20%的下降空间,但是否真正能下降,其关键因素在于行业竞争格局。
  
  不少业内外人士认为,宁德时代形成一家独大的地位(市占率~50%),动力电池行业竞争格局已经稳定。氢云链认为动力电池行业格局仍有变数,主要依据如下:
  
  1、日韩厂商还未与中国动力电池企业正面PK;
  
  2、动力电池行业有新的进入者,中小企业中仍然大规模投入。
  
  日韩厂商在技术上不逊于中国动力电池企业,主要受补贴偏向性限制,日韩企业暂时不能与中国企业竞争,但2020年之后补贴和其他限制将会陆续取消,日韩三强(三星、LG、松下)将会加入竞争。
  
  从近期日韩三强布局可以看到,他们已经加强了中国市场投入,2020年将正式与中国企业PK。于此同时,氢云链还看到规模较小的企业还在加大投入,争抢市场,如孚能科技2018年10月宣布150亿元扩产计划。恒大集团高调宣布进入新能源汽车领域,建立动力电池生产基地,总投资额达到1500亿元。
  
  动力电池竞争格局尚未定型,未来竞争会进一步加剧,动力电池价格还会下降。
  
  通过以上分析,可以得出结论:动力电池价格有超过20%下降空间,同时未来激烈竞争促使价格必然下降。
  
  至于降价时点,在明年补贴完全取消之后,动力电池价格会有10%左右降幅,随后价格还会逐步下降。新能源汽车主机厂目前毛利率处于较低水平,在终端价格必须下降的情况下,价格下降压力必然往产业链上游——动力电池传到。
  
  除此之外,动力电池价格在未来3-5年可能会降低到7-8毛/Wh,对应100度电池包约7-8万元。新能源汽车购置成本将比同级别燃油车略高或持平,而电动汽车使用成本将大幅低于燃油车,经济性突显。
  
  可以预见,随着动力电池的价格进一步下降,新能源汽车的经济性将进一步提升。随着电池能量密度提升,安全性提高,续航能力提升,电动汽车完全可以与燃油车竞争。
 
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