EPRESS:真诚连接未来
——专访一浦莱斯精密技术（深圳）有限公司总裁王云庆先生
 |
王云庆 先生简介： 同济大学硕士研究生 Master degree of Tongji University. 德国BOELLHOFF机械连接技术研究学者 Mechanical joining technology researcher of Boellhoff 一浦莱斯精密技术(深圳)有限公司 总裁 President of ERPESS Systems (Shenzhen) Ltd. |
随着第三阶段油耗标准的实施，国内的汽车轻量化技术的应用将受到前所未有的重视，各种高强轻质材料将会得到大量的应用，解决各种材料之间的连接是轻量化材料应用的前提，今天我们有幸邀请到了国内轻量化材料连接技术服务商，一浦莱斯精密技术（深圳）有限公司总裁王云庆先生与大家交流汽车轻量化材料的连接技术。
中国汽车材料网(automotive material,以下简称AM)：尊敬的王总，感谢您接受本站的采访。近年来汽车轻量化技术在国内受到越来越多的重视，轻量化材料的应用也越来越多，请王总简要介绍一下EPRESS在轻量化材料连接技术方面的为汽车行业提供哪些技术、服务，以及系统的轻量化连接解决方案？
EPRESS 王云庆:节能减排和环保已经成为国际和国内汽车工业发展必须满足的政策性门槛；汽车车身轻量化是各汽车制造商跨越政策性门槛的主要解决对策和实施方案。一浦莱斯主要致力于精密装配技术的开发和在线装配质量管理技术的开发，设备制造和应用的科技公司。公司拥有多项技术专利和计算机著作权。其中精密压力压装技术专门解决过盈配合的精密装配问题，主要应用于汽车发动机，变速箱，电机和传动装置零部件之间的精密装配工序；锁铆铆接技术专门解决汽车车身轻量化连接工艺和装备问题，主要为白车身，四门两盖，零部件如天窗、气囊和座椅等钣金部件之间的连接提供综合解决方案，让各种轻量化材料的大规模应用成为可能。公司在国内设有十个办事处和一个工艺规划技术中心，为客户提供综合铆接技术方案和装备服务。
AM：铆接能很好地解决非钢质材料的连接问题，那么在可替代点焊的应用方面，他与传统的点焊连接工艺相比有哪些优缺点呢？能否全部取代点焊连接呢？（锁铆连接技术与点焊、传统铆接相比有哪些优势？）
EPRESS王云庆: EPRESS公司具有完整的铆接技术产品，涵盖锁铆，无铆，冲铆和压铆连接。
锁铆连接技术具有四个特性：铆接点具有较高的动态疲劳强度；铆接点具有撞击能量吸收特性；可连接带夹层的材料组合；生产过程可以在线质量管理。
锁铆连接技术与点焊、传统铆接相比具有四大优势：
1）. 材料组合广
可用于不同材质、硬度、厚度材料组合；可用于各种有镀层的材料连接组合；可连接有夹层包括胶水等非金属材料组合；
2）.连接质量高
连接区域没有应力集中, 动态疲劳强度高；在线铆接装配质量管理系统,无损伤检测连接质量,保证质量100%OK；连接质量依靠设备保证, 不受人员影响。
3）.连接成本低
无需连接前后的处理工序；连接工序简单, 工作效率高；设备投入合理, 操作成本能耗极低；对操作员素质要求不高, 人工成本低；无需额外的环保和劳保投资(无烟尘排放)。
无需连接前后的处理工序；连接工序简单, 工作效率高；设备投入合理, 操作成本能耗极低；对操作员素质要求不高, 人工成本低；无需额外的环保和劳保投资(无烟尘排放)。
4）.柔性组线好
锁铆连接设备可以实现铆接自动化作业；连接设备易于与生产过程自动化组线集成；设定不同程序,同一套锁铆设备可以满足不同材料组合的铆接和在线质量管理要求。
AM：锁铆连接和无铆连接有如此之多优势，那么目前在汽车轻量化有哪些实际应用吗？
EPRESS王云庆: 锁铆连接在汽车轻量化的主要应用有：锁铆连接在白车身钣金件连接上应用；在四门两盖上应用；在横梁，车顶与加强筋上应用；在天窗，摇窗机，安全气囊，座椅，加强筋板等上应用；在内外饰件仪表板与安全气囊底板上应用。另外，锁铆连接在多种轻量化材料交汇处多层材料组合的高质量连接应用。
AM：铆接、冲压连接的强度如何？主要失效模式有哪些，能否满足汽车产品的耐久性、碰撞安全性，以及连接腐蚀等要求呢？
EPRESS王云庆: 一般来说，无铆连接的抗拉强度和抗剪强度与点焊强度相当；
锁铆铆接抗拉强度和抗剪强度比传统拉铆强度或点焊强度高出30%以上，但动态疲劳强度要高出50%以上。这是锁铆铆接能够满足汽车产品的耐久性、碰撞安全性的根本原因，也是锁铆连接逐步得到广泛应用的主要原因。
锁铆铆钉的主要成分为合金钢，经过防腐蚀处理，可以完全满足车辆使用的15年寿命周期。完全可以满足欧美较为苛刻的整车腐蚀担保期的要求。
AM：EPRESS轻量化连接技术在国内推广情况如何，您觉得制约其大量应用的主要因素是什么？
EPRESS王云庆: 新的工艺技术往往是伴随需求而生，EPRESS锁铆铆接技术也是应汽车车身轻量化之运而生。目前在中国汽车工业的推广应用主要集中在三个方面：铝合金覆盖件（四门两盖）；汽车零部件（天窗，座椅，摇窗机等）；和车身多层轻量化交汇部件（侧围，B柱和车顶梁等）。大规模在汽车白车身上应用的时机尚未带来。
制约因素主要有两点：国家强制性节能减排环保政策尚未出台，希望第三阶段油耗法规对此是一个促进；自主汽车车身轻量化结构设计技术尚待发展，轻量化材料的应用还是以钢材为主，由于产品的成本要求较高，镁合金，铝合金等成本略高的轻量化材料应用受限，对锁铆等轻量化连接工艺需求还不是非常迫切。
AM：很多国内零部件企业都反映很难打入合资车企，您怎么看待这个问题？
EPRESS王云庆: 我个人认为除了文化差异外，主要是国内零部件的制造工艺技术和同步开发能力有较大差距。只有这个问题解决，合资车企内的民族精英才能不冒风险地推荐和使用低成本的国产零部件。
AM：您认为新技术在合资品牌与自主品牌应用推广的主要差异是什么？
EPRESS王云庆: 原则上来说， 对于敢于创新和愿意解决问题的中外车企，在新技术应用方面没有太大差异。 具体来说，车身轻量化在国外政府的强制措施下已经深入车身设计者的血液，合资品牌的新技术应用选择已经在国外试验完成，在中国继续应用没有太多风险；自主品牌应用新技术需要大量的摸索和试验来取代传统工艺技术才能降低风险。所幸的是，中国汽车工业轻量化联盟在中国汽车工程学会的组织下已经于2008年成立，并担负着推动中国汽车工业轻量化技术和事业前行，来满足国家节能减排和环保政策的要求。
AM：汽车行业近年来发展增速放缓，有人认为在未来几年内很多中国汽车企业将被淘汰，请您分析一下汽车增速放缓对于零部件企业的影响？
EPRESS王云庆: 市场竞争的核心是不断提升自己淘汰别人。中国汽车企业如果不能真正提升自身制造工艺技术水平，在未来几年内必将被边缘化，或者不断靠政府政策度日，我们汽车工业的GDP将不得不靠合资品牌来拉动。汽车增速放缓，自主品牌企业含零部件企业危与机辩证并存，新技术应用则是开启机会大门的钥匙。
AM：请您分析一下轻量化连接技术的应用前景？
EPRESS王云庆: 汽车车身轻量化是一个由表及里渐进的综合过程，并随着性技术新工艺的成熟而不断加速。总之，轻量化连接技术的应用前景一片光明。谢谢！
再次感谢王总接受中国汽车材料网的采访，也预祝EPRESS的轻量化连接事业拥有更加辉煌的明天！
本站原创文章：引用请注明出处，否则本站将追究责任，谢谢合作！文章观点仅代表作者个人观点。
本站原创文章：引用请注明出处，否则本站将追究责任，谢谢合作！文章观点仅代表作者个人观点。
