图片来源：小米汽车
外观方面，小米YU7延续家族式设计风格，前脸具有很高的辨识度的“水滴大灯”，上半部分采用镂空设计形成通风口，与机舱盖开口连通，降低风阻；下半部分配备两颗LED大灯，其具备180°超广角照明，提升夜晚视觉效果。车身侧面,小米YU7采用大溜背的轿跑SUV的设计,车头十分修长,车顶线条动感流畅。车尾方面，新车的光环尾灯在设计方面进一步升级，扁平化处理增强了视觉宽度。另外它还配备双层扰流板设计，配合下包围的造型，呈现出很强的运动气息。
车身尺寸方面，小米YU7长宽高分别为4999/1996/1608（1600）mm，轴距为3000mm。
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小米YU7对比特斯拉Model Y
内饰部分，小米YU7采用双区环绕设计理念，营造出很好的包裹感。前方配备的Xiaomi HyperVision小米天际屏全景显示，实现几乎零畸变、零重影、烈日不透光、逆光也清晰可见。小米YU7换装为平顶式方向盘设计，造型十分运动，并且依旧集成了驾驶辅助以及驾驶模式按键。前排还配备16.1英寸中控屏，内置4nm第三代骁龙8芯片，小米澎湃OS车机系统可以实现三个界面同时展示，并支持将手机应用转移到车机屏幕上以及苹果CarPlay。
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驾驶辅助方面，新车标配1颗激光雷达、1颗4D毫米波雷达、11颗高清摄像头和12颗超声波雷达，配合NVIDIA Thor 700TOPS驾驶辅助芯片，出场即搭载1000万Clips大模型，可实现小米HAD端到端辅助驾驶。
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动力方面，小米YU7提供三个版本,包括单电机后驱、双电机四驱、双电机高性能四驱版本。单电机版采用后轮驱动,电机最大功率为235千瓦,CLTC纯电续航里程为835公里。双电机版本前后电机总功率分别为365千瓦/508千瓦,CLTC纯电续航里程分别为770公里/760公里。而小米YU7的零百加速最快仅需3.23秒。
小米YU7在内饰高频接触的部分，都采用100%软包，且全车多达17㎡的母婴级材质，婴儿可以直接接触。它的前排配备主副驾双零重力座椅，采用Nappa真皮包裹，并支持一键躺倒和10点式按摩等功能。
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小米YU7全车做了200多处的噪音优化、120多处声学材料应用，阻隔噪音侵入乘员舱；并且小米YU7全系标配静音夹层玻璃，不仅是前风挡、四门车窗，连后三角窗都是夹层隔音玻璃。全方位阻隔噪音传递，整车的气密性也十分出色，甚至可能超过了百万级豪车的水平。小米YU7 Max静谧性更加强大：玻璃换成超静音玻璃，采用全新配方的PVB夹胶，风噪能降低2-3dB；天幕增加隔音膜，30多处关键部位的隔音材料也升级成了目前行业一流的声学材料。
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小米YU7，前风挡为三层镀银玻璃、四门天窗标配夹层玻璃，防晒隔热都非常出色。而且，还拥有1.7m²超大全景天幕，双层镀银，整车非常通透。可实现SFP100，PA++++的防晒效果。
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小米YU7 Max版本标配新一代EC智能调光天幕，供应商为光羿科技，能一键切换遮光模式，有效阻隔紫外线、红外线，最大遮光率达99.85%。EC（Electrochromic，电致变色技术），是一种通过电化学氧化还原反应实现物体色度变化的技术。EC调光天幕性能非常出色，防晒效果最好、遮光效果最好、并且更加通透，但调节的速度较慢，需要2-3分钟。
（图片来源：亚洲新能源汽车网）
光羿科技最大的创新在于，选择了柔性PET薄膜作为基底，而非之前的玻璃基底。以独特的材料配比做出了固态电解质，然后采用三明治结构，把聚合物EC材料以纳米级厚度均匀涂覆在柔性薄膜上，制成最后不到0.4毫米的EC薄膜，另外加上全程自研的独特电控技术，形成了一套完整的EC调光产品的研发和量产。
（图片来源：亚洲新能源汽车网）
此外，外饰件方面，小米将碳纤维从性能车专属扩展到了更为实用的SUV车型上。YU7 Max版专属碳纤维件选配，包括碳纤维后视镜、碳纤维迎宾踏板、碳纤维后扰流板以及内饰套件等。
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安全方面，小米YU7采用铠甲笼式车身架构设计，实现了高达 47610N·m/deg的扭转刚度，为其优异的操控、NVH、耐久性能提供了有力保障。小米YU7白车身轻量化系数低至1.397Kg/[N·m/(deg)·m2]，在行业内处于领先水平。
车身用材方面，车身高强钢和铝合金占比达到90.2%。小米携手王国栋院士团队、育材堂以及东北大学，构建起 “理论 - AI - 实验” 三位一体的研发体系，成功开发2200MPa小米超强钢。
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2200MPa超强钢应用于车身前后车门防撞梁，共计4根，前门承载能力显著提升52.4%，防撞梁吸能性能提升40.2%；后门承载能力提升37.6%，防撞梁吸能性能提升25.4%。在车辆遭遇侧碰时，能够为乘员舱提供更为坚实的保护屏障。
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小米YU7借鉴防滚架的设计灵感，在A、B柱内部嵌入6根2200MPa小米超强钢热气胀管，与车身骨架形成三维立体咬合结构，构建起独特的 “内嵌式防滚架”。该设计使A柱、B柱的抗弯刚度提升47%，在应对车辆翻滚、小重叠面正面碰撞及卡车追尾等极端工况时，能为乘员舱提供超过传统设计3倍的支撑强度。
车身结构设计上，小米YU7实现三大创新。
前舱铸造铝合金三角梁+前减振塔设计：小米YU7延续了小米SU7高性能结构的基因，采用更强的铸铝三角梁与前减振塔结构。将前副车架、前悬架及前纵梁刚性连接，形成立体的网状环形路径，进一步提升了车身刚性。扭
电池包与车身一体化设计（CTB）：小米YU7将电池包上盖与车身底板进行集成，这一设计使电池包成为车身抗扭结构的有机组成部分，车身扭转刚度提升约50%。在提升整体刚度的同时，还减少了电池包独立加强件的重量，实现了安全性与轻量化的双重优化。
一体压铸后地板设计：将后地板的72个钣金焊接件合为一个件，结构连续性更好，也减少了零件焊接导致的连接强度衰减。同时使上下车体高效连接，将后纵梁、后轮罩，及后围板整合为完整的C环结构，从而为车辆后部提供了更强的抗扭性能与结构耐久性能。
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底盘配置也非常豪华，调校风格在运动基础上，兼顾了一些舒适。小米YU7全系标配小米智能底盘，可以进行道路预瞄、主动调节。小米YU7的底盘包含前双叉臂+后五连杆独立悬架、闭式双腔空气弹簧+连续阻尼可变减振器、Brembo®️四活塞固定卡钳等。
电池防护，首先，在电池包前方配备一根1500MPa防刮底横梁。可将一般路面障碍物，如石块、树枝等，直接推开甚至碾碎。而当车辆不慎撞击到刚性障碍物，比如路边的水泥墩、石墩等，达到一定车速后防护梁会顶起车体越过障碍物，从而有效降低电池包磕底风险。其次，为了进一步增强电池包底部的防护能力，小米YU7在电池包底部多层防护的基础之上，创新性地应用了小米SU7 Ultra同款「防弹涂层」。更有效地吸收冲击能量，大大减少底部刮碰对电池包造成的损伤。此外，电池包上盖采用的无孔化设计，极大程度降低了热失控进入乘员舱的风险。在提升安全性能的同时，无孔化设计也从侧面助力了轻量化目标的达成。
小米YU7最直接的竞争对手是特斯拉Model Y，两款车型对比如下：
对比特斯拉Model Y，小米YU7无论是车身尺寸、材料与技术创新、性能和续航明显要更占优势，再加上它媲美超跑般的造型以及小米的号召力，YU7已经完全具备了成为爆款的所有要素。尤其相比于智界R7、极氪7X、智己L6、小鹏G7等起步价在23万左右的竞品车型，小米YU7的25.35万-32.99万区间定价策略从“1小时大定”的数据来看，仍获得了用户的广泛认可。其背后的核心因素，是YU7的“极致性价比”产品战略定位的成功。或者从消费者的视角来看，在20-30万元这个价格区间，想找到一款设计、性能、空间、品牌认知度都出众的纯电SUV，小米YU7似乎是独一份的存在。
