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通过选择原材料如碳纤维、热塑性树脂基体和添加剂的种类、配比、加工成型方法、含量和碳纤维(单丝和编织物)铺层数量与方式进行多组份、多相态、多尺度的宏观与(亚)微观的复合成形过程(物理过程和化学过程)制备复杂结构与性能的CFRTP新材料，并且可以根据产品要求进行复合材料精细化结构与预定化性能的智能化、自动化、高效化的设计与精密生产制造，从而可使碳纤维复合材料达到不同物理、化学、机械力学和特殊功能，从而使各种CFRTP复合材料制品具有设计自由度大、翘曲度低、抗疲劳、抗老化等显著优点。
主要可分为三种类型：
1、短切碳纤维(SCF)增强型CFRTP;
2、长碳纤维(LCF)增强型CFRTP;
3、连续碳纤维(CCF)增强型CFRTP，包括单向碳纤维增强热塑性预浸带CFRTP、碳纤维多相、多角度的编织物(布)增强型CFRTP。
各种类型CFRTP具有不同的机械力学性能和功能特征，并且己经开发与应用于不同领域和行业的各种形式产品或制品。
以汽车领域为例，先进的碳纤维复合材料，包括热塑性碳纤维复合材料，给汽车和零部件制造业带来突出优势，可以表现在：
轻量化：汽车轻量化最直接影响的就是节能、加速、制动性能的提升。车重减小10%，油耗降低6~8%，排放降低5~6%，0-100km/h加速性提升8-10%，制动距离缩短2~7m。
安全性：车身轻量化可以使整车的重心下移，提升了汽车操纵稳定性，车辆的运行将更加安全、稳定，具有极佳的能量吸收率，碰撞吸能能力是钢的六到七倍、铝的三到四倍，这进一步保证了汽车行驶的安全性。
舒适度：具有更高的震动阻尼，轻合金需要9秒才能停止震动，2秒就能停止，对于整车NVH(噪声、振动与声振粗糙度)的提升贡献同样很大，会大幅增强汽车行驶的舒适性。
可靠性：具有更高的疲劳强度，钢和铝疲劳强度是抗拉强度的30-50%，可达70-80%，材料疲劳可靠性有较大提升。
