新一代VersaStyle钢制车轮的风格设计和成本效益

 新一代VersaStyle钢制车轮的风格设计和成本效益
NEW VERSASTYLE GENERATION: A STYLIZED GENERATION: A STYLIZED COST EFFECTIVE HIGH-STRENGTH STEEL WHEEL OPTION OVER ALUMINUM 

       【中国汽车材料网】 车轮为固定轮胎内缘、支承轮胎并与轮胎共同承受整车负荷的刚性轮子。它应保证轮胎充气后具有合适的断面宽度和侧偏刚度，散发轮胎在汽车行驶时所产生的部分(约6%~14%)热量。轮胎与车轮间是通过充气后形成的轮胎气压及产生的摩擦力实现力的传递的。汽车车轮的功用是支持全车的重量，承受驱动力、制动力、以及地面对车轮的各种力，并通过轮胎与地面的接触而实现汽车的运动。因此车轮的强度疲劳对于整车的正常使用有非常重要的作用。

      车轮应有足够的强度(疲劳强度、神击强度)、几何精度(轮辋周长偏差、径向跳动量、端面跳动量、轮辐安装面的平面度，车轮定心精度、断面厚度公差及气门嘴孔精度)及良好的平衡( 指车轮相对于本身的定心基准的动平衡和静平衡、不平衡度可用平衡块校直)。

      车轮的传统材料为热轧低碳钢(HRLC),在20世纪70年代的乘用车钢制车轮的轮辋和轮辐用料中占据着绝对的支配地位。这种材料具有很好的可成形性能，至今国际上不少工厂仍然以这种材料作为轮辋的标准用材。出于减轻车轮质量和开发新款车轮(如大通风孔车轮)的需要，高强度钢材逐步引入到车轮行业。中国乘用车钢轮生产企业与欧美先进生产企业相比，在材料技术上的研究和应用存在着相当大的差距，同样规格要求的车轮在质量上相差10%以上。目前，国内乘用车钢轮产品，轮辐主要采用高强度低合金钢，轮辋主要采用低碳钢;按照车轮负荷大小，轮辋用材厚度为: 1. 8~4.5mm，轮辐厚度则在2. 4~5.75mm之间。