随着2017年第一个国际性车展，北美车展正式拉开帷幕，丰田带来了全新一代凯美瑞。它拥有了来自雷克萨斯LC跑车的尾灯细节、夸张的运动套件、目前世界上燃效最高的量产发动机等等，外部发生如此明显改变的它，“内在”有何进化吗？答案就隐藏在我们抢先拍到的底盘细节中。
● “小整容”后还是熟悉的它？
虽然去年全球范围内销量总冠军的桂冠究竟花落谁家还有争论，但无可争议的是凯美瑞在其中为丰田贡献了不少力量。现在，2011年问世的现款车型转眼间迎来了换代，随着一个品牌战略的加深，未来的凯美瑞将不再针对不同地区推出各类版本，转而通过两种不同风格的造型设计满足需求。外在的改变着实不小，那么底盘部分是否也像外观一样有着翻天覆地的变化呢？
● 以不变应万变
虽然近些年，欧美市场越来越多的中型车开始以运动性作为宣传口号，但对于横置前驱的它们而言，乘员舱内空间表现仍旧是左右他们成功与否的因素。在这之中，减少发动机舱体积从而帮助乘员舱获得更大空间的做法十分直接。搭载结构简单且能很好满足日常使用需求的麦弗逊式独立悬架也就无可厚非了。
如果您对新车消息比较敏感的话，就不难发现最近两年更新换代的，一部分侧重运动性、操控性的中型车改款后，也纷纷将前部的双叉臂、双横臂式独立悬架改为了麦弗逊式独立悬架，其原因一方面也是前面提到的便于减少悬架所占空间，另一方面结构的简化必然带来重量的减轻，加之适当调校，日常使用中的操控感不一定会明显下降。
● 后悬架正经多连杆
对于凯美瑞的底盘，我想大家关注的重点应该都是后悬架部分。目前国产车型采用的双连杆式独立悬架虽然完全能够满足实际使用需求，尤其连杆机构看上去十分“脆弱”，因此常常遭到戏谑，更新换代后的它没了这个烦恼。
由于不用布置机械手刹的手柄或踏板，因此全新凯美瑞在扶手箱附近布置更大的水杯架以及储物空间，类似的开发理念我们在汉兰达上也可以找到。至于全新的多连杆式独立后悬架到底调校水平如何，还要等到日后拿到试驾车进行体验后才能给出结论。
全文总结：
无论你现在是否能马上接受，但造型更夸张、更年轻的全新凯美瑞就这样来了。虽然前悬架仍旧是考虑实用性、空间表现，沿用麦弗逊式独立悬架，不过后悬架部分的双连杆式独立悬架变为了多连杆式独立悬架。当然，这样的改变更多的也是源自舒适性调校方面的考量。外表运动化的它，内里仍旧是注重居家的好好先生。
