宝马集团投资波士顿「零二氧化碳钢铁公司」,为什么车企要炼钢?

放大  缩小 日期:2021-03-15     来源:汽车科学岛    评论:0       [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
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核心提示:【汽车材料网】BMW宝马集团投资美国波士顿Boston Metal公司,这家公司以钢铁无二氧化碳技术闻名;但仍旧是一家初创公司,B轮融资在宝马进入后才达到6000万美元。

【汽车材料网】BMW宝马集团投资美国波士顿Boston metal公司,这家公司以“钢铁无二氧化碳”技术闻名;但仍旧是一家初创公司,B轮融资在宝马进入后才达到6000万美元。无二氧化碳(CO2)的钢铁冶炼技术有一段时间比较火爆,因为减少碳排放已经是全球话题,不过美国似乎是个例外。不过不产生CO2排放的炼钢还是指向了「氢能」,也就是在轧制钢板之前用氢气加热钢材,氢气燃烧之后会产生水,所以确实能起到减少碳排放的效果;然而氢气也不是好来的,制氢要用什么办法呢?

01 参考埃隆马斯克的说法

特斯拉作为美系新势力汽车品牌,核心三电技术均依靠供应商,车辆的技术品质是相当之差;自动驾驶系统又有很高的失控率,可以说这个品牌的电动汽车是非常糟糕的,其卖点只要是美系汽车的品牌罢了。

埃隆马斯克说过很多大话,说白了就是扯过很多蛋,不过总能忽悠到消费者,这个掮客在营销方面是个神奇的人物;不过近期马斯克对氢能汽车的评价应当是正确的,因为氢能几乎是公认的差。氢能汽车的本质是“氢氧发电·增程式电动汽车”,其核心问题就在于制氢的方式与成本。

氢气总哪来呢?

丙烷脱氢电解水制氢第一种是主流的方式,消耗的是不可再成的常规能源;常规能源指煤炭石油天然气,用这些能源为基础制造氢气,再用氢能在燃料电池堆中发电,最终用电能为动力电池组充电并驱动车辆行驶。这种方式如果能叫做“颠覆性环保技术”的话,青年汽车的“水氢车”也就不会消失了。

氢能发电的增程式汽车本质还是“常规能源动力”,只是为了让终端车辆看起来环保一些,将常规能源转化为其他形态;说白了这就是进行了“一个伪装”,本质还是会产生相当程度排放的。而且常规能源转化氢能、氢能转化电能的过程中存在极大的损耗,损耗比内燃机还要高,还认为氢能汽车环保或有普及的意义吗?

返回主题:宝马集团参与的波士顿metal公司是“零CO2炼钢”,基本上就是“氢气加热钢材”的炼钢技术;在炼钢的环节确实看不到CO2了,但是背后的难道就不消耗常规能源,不产生CO2、HC、NOx与颗粒物等物质了吗?

答案显然是否定的,但是对于宝马集团而言倒是个机会;因为美国已经退出《巴黎协定》,它们并不在意碳排放的问题。所以不论metal用氢炼钢是否环保,也不论这些氢气是日美为核心以消耗常规能源制造,对于宝马集团而供应链而言,能实现是到2030年实现二氧化碳排放减少200万吨左右。这些西方国家善于做这些事情,由它们折腾去吧。

02 宝马集团为什么在意碳排放

二氧化碳·CO2是一种「温室气体」,这种气体悬浮于大气层中会带来“地球变暖”的问题。因为光线中的红外线投射到地表之后,除被吸收的部分还会有相当程度的反射部分;这些红外线能被正常反射则不会影响气温,反之被温室气体二度反射回地表,那么地表的温度机会缓慢的上升。

两级冰川融化是不是程度越来越严重?这就是全球变暖的后果。而冰川融化造成的局部异常天候会先行影响欧美,比如北极与格陵兰岛冰盖融化,大量的淡水注入北大西洋,淡水与咸水的密度差异导致淡水上浮造成洋流缺少北向的动力。

结果是北大西洋暖流减速造成欧洲冬季异常寒冷的问题,美洲也有相同的问题,所以减少碳排放就显得非常重要了,但到底有多重要呢?

参考欧洲车企吧!

欧洲对各大车企的碳排放要求非常严格,从2020年开始,新车每公里的CO2排放量不允许超过95克,2021年必须全部达到标准;这个标准目前还没有什么欧系汽车做得到,宝马汽车也是在2021年预计实现系列宝马车辆CO2排放达到102.5g/1km,前提在欧洲销售的燃油汽车品牌也都超过该标准。

所以欧洲汽车行业在2020年因无法达标,面对的是340亿欧元的处罚,其中仅欧洲涵盖宝马奔驰等知名品牌的13家汽车制造商,承担的是145亿欧元的处罚。这就是欧洲很多知名汽车品牌都有汽车排放与油耗数据造假问题的原因,比如大众、奔驰、宝马、奥迪、PSA等。

综上所述,宝马汽车投入波士顿的“零CO2钢材”应当可以理解了,不论具体烧什么去炼钢,账面上确实实现了减少碳排放;不过这些也都是燃油汽车淘汰过程中的挣扎,真正实现减排的核心动力还是汽车的电动化。

宝马汽车在电驱技术方面水平如何不讨论,总之是没有看到什么优秀的新能源汽车的量产;反倒是在氢燃料增程电动汽车方面有所投入,纵观全球范围内,也就是日韩德这些战败国比较青睐这种技术,理论上是不会有什么成果的。

 
新能源
标签: 汽车用钢 宝马
 
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