作为最早把汽车超高强钢引入中国的海外钢厂，SSAB已经在中国深耕二十余载。
目前汽车超高强钢的应用主要集中在乘用车领域。近些年，随着乘用车市场的逐渐饱和以及轻量化的日渐成熟，SSAB利用其在乘用车领域积攒的丰富经验以及二十年如一日始终过硬的产品，尝试开拓更大市场，服务于更多领域，也为节能减排做出应有的贡献。于是，我们把目光转向了商用车。
通过反复的行业交流和有效的市场调研，我们了解到商用车领域的轻量化进程与乘用车相比大幅落后。尤其作为整车重量占比的绝对主力，钢材的强度普遍较低，主要靠增加厚度来堆砌强度，减重的空间和前景巨大。作为全球客车行业领导者，宇通客车显然也已经意识到了轻量化的势在必行，迫切希望通过先进超高强钢的应用，以及相应的技术升级来提升防护等级，同时达到轻量化效果。
SSAB携手宇通
2019年，SSAB与宇通客车在扬州举办的国际汽车轻量化大会上一拍即合。
通过会议上深入交流对接，宇通表达出升级车体防护的强烈决心，“宇通需要通过技术升级和应用创新不断铸就过硬品质，夯实优良口碑”，宇通客车设计院车身技术研究工程师刘刚说道。
宇通客车设计院车身技术研究工程师刘刚
SSAB也显示了进军商用车领域的坚实信心，双方目标高度契合，技术路线也颇为一致。
随后，SSAB便很快赶赴郑州对宇通进行正式拜访，给出我们的详细方案，从材料性能端和防护梁的碰撞模拟等方面提出专业建议；与此同时，引入了专业辊压件供应商顺普汽车零部件（中国）有限公司进行超高强横梁的试制供货，最终取得共赢的局面。通过三方的不懈努力，宇通全系客车的油箱及电瓶的防护梁由3.0mm厚普通软钢的双管焊接设计升级至厚度仅为1.6mm的Docol 1500M超高强钢辊压梁，重量由近8kg降至不足5.5kg, 减重超过30%；与此同时，新防护梁碰撞时抗力极限相比于原设计提升了将近一倍，真正实现了又轻又强。
新老设计对比
更加难能可贵的是，鉴于辊压工艺先天的平台化优势，同一种材料等级及规格结合同种
新防撞横梁实际装车图
宇通客车对1500M马氏体超高强钢防护梁的应用，也拉开了商用车使用1500Mpa冷成形超高强钢的序幕，体现了行业翘楚的过硬品质和奋勇担当，为宇通继续保持行业领导力和影响力添砖加瓦。而对于SSAB来讲，此次1500M马氏体钢在客车上的成功应用，也让我们初窥端倪，更加坚信超高强钢在商用车上的使用趋势和前景，我们必将坚定不移，砥砺前行。相信随着国家对客车安全法规的不断提升，超高强钢的加持必定会为客车的碰撞安全保驾护航。
不断前行
千里之行，始于足下。不可否认目前超高强钢在商用车上的应用规模尚小，希望通过原材料供应商、零部件供应商以及整车厂的共同努力，可以进一步发扬继承，使超高强钢更快更好地支撑商用车轻量化水平不断攀升新高度。
