经过日产专业评审团对项目工程样件生产前的试制达成情况、检测能力、初流期间的检测频次等方面进行仔细、严格的评审，日产公司某车型驱动电机、控制器项目负责人平田征志在东风（武汉）电驱动系统有限公司量产判断会上，宣布了首款e-POWER驱动电机及控制器正式量产的决定，“东风（武汉）电驱动系统有限公司某车型驱动电机、控制器可进入标准操作程序生产。”
从2019年东风（武汉）电驱动系统有限公司注册成立到现在经过三年时间，首款国产e-POWER驱动电机及控制器项目量产。
据官方称，东风（武汉）电驱动系统有限公司位于武汉经济技术开发区军山街凤亭南路19号，是东风电驱动系统有限公司全资子公司；于2019年8月注册成立，一期投资2.25亿元，未来总投资将超过10亿元；预计在2023年达到年30亿元的产值规模；主要从事日产电驱动系统生产制造，主要为东风日产、东风英菲尼迪的轿车/SUV车型配套。
e-POWER的量产昭示着东风电驱动系统有限公司全面实现乘商并举的战略转型。
日产e-POWER技术将搭载在日产轩逸上，在今年下半年上市。根据日产汽车的电驱化战略计划，到2025年，搭载包括EV以及日产e-POWER技术的电驱化车型将有9款依次投入中国市场。
根据东风日产的申报，轩逸e-POWER将搭载一台由东风汽车有限公司所生产的型号为HR12 e-POWER系统，该系统由1.2L发动机与电动机组成。其中，1.2L发动机最大功率为53kW；驱动电机最大功率为100kW，油耗申报值4.1L/100km。电池容量较小，但能实现闪充闪放，充放电倍率是普通储能型电池的10倍。
据了解，轩逸e-POWER所采用得电机和第一代e-POWER动力系统不同，全面优化后，电机峰值扭矩提升18%，达300N·m，额定功率提升25%，达到100kW。
日产汽车公司首席动力系统工程师仲田直树曾在上海车展上表示，在日本发售的日产Note上搭载e-POWER的电机最大输出功率是60kw，再加上电池的能量，日产Note上搭载的电机输出功率在80kw。
雷诺-日产-三菱联盟动力系统工程总监涩谷彰弘则进一步解释了e-POWER的市场推广计划：搭载日产e-POWER技术的汽车销量在日本销量达到50万台，其他地区还没有正式的进行销售，虽然也在一部分的东南亚地区销售，但日产e-POWER技术目前主要还是在日本推广。从今天开始，在中国这一核心市场，日产e-POWER技术也将正式导入，将优先并配备在定位家庭用车的车型上面。这一切计划将从中国开始。继中国之后，还将在欧洲和其他全球范围内开展业务。
此外，东风官方渠道显示，东风有色铸件公司进行e-POWER电驱动系统压铸件的开发和产能建设，东风零部件集团有限公司刃量具分公司推动L21B驱动电机减速器齿轮量产项目。
