“上海技术中心未来将主要负责中国本土的技术开发，并针对中国的本地化需求，将日本本社开发的技术和产品，进行本 地适应性改进。同时，上海技术中心还将参与全球技术开发项目，承担相应的责任。”7月18日，电装（中国）投资有限公司副总经理吉田泰之在电装（中国）上 海新技术中心举行的开业典礼上表示。
据介绍，已于今年7月正式投入使用的上海技术中心，拥有更加先进和丰富的验证设备、检测项目和试验流程。开业典礼之后，技术中心工作人员带领记者参观了新技术中心先进的综合实验楼、耐久实验室、环境风洞实验室和环境实验室等。
■植根中国加强本土化开发能力
据了解，早在2006年，电装就建立了上海技术中心。之后，为应对逐步扩大的中国市场，在2010年进行了迁移和扩充。此次，上海新技术中心开业是电装强化中国本土化研发的重要举措。
参观过程中，记者了解到，上海新技术中心除设有研发部门外，还设有统筹中国所有生产公司的生产推进部门，以及 供售后服务人员和维修技术人员学习进修的售后服务中心。给记者留下深刻印象的是环境风洞实验室，通过模拟不同温度、湿度、光照和路况等条件，确保空调产品 的性能。
作为新技术中心负责人，吉田泰之表示：“作为短期目标，将以上海技术中心为中心来实现各事业部的本地化开发体 制；作为长期目标，截止到2020年，完全达到本地化开发能力，使中国具有独立开发能力。”同时，他还表示，目前电装主要集中在常规性技术的开发，未来将 会在改进电装产品性能和经济性的基础上，在新能源汽车方面加强技术创新和研发，如能源控制系统等。此外，还包括在智能交通领域的研究。
今年6月正式上任的电装（中国）投资有限公司董事长兼总经理村上幸彦表示，将努力把电装（中国）的体制和组织 架构做得更加扎实，带领电装中国在当前基础上开拓新局面。“未来中国汽车市场的增速很难再保持两位数的增长，但预计仍可以实现7%~8%的增幅。因此，电 装为继续深耕中国市场，将会导入更多的先进技术，尤其在安全、环保方面，包括起停系统、混合动力、纯电动车和车辆驾驶辅助等新技术。”村上幸彦分析说。
跟随整车厂就近建厂是零部件企业普遍采取的做法。目前电装在中国的本地化率已达到70%，村上幸彦表示，未来将会从生产设备的本地化、原材料和工艺的本地化、相关附属产品的本地化等方面进一步加强本地化的力度。
■开拓非日系与自主品牌加强合作
村上幸彦表示，电装1949年从丰田剥离出来的时候就意识到不能只做丰田的电装，要做世界的电装。“丰田一直 是我们的重要客户，除丰田、本田、铃木等日系客户外，我们也积极开展与非日系整车厂的合作，包括大众、奥迪、宝马、通用等欧美客户。要进入欧美客户体系是 很难的，但通过不断努力，我们已经与福特和通用建立了战略合作伙伴关系。”村上幸彦说。
根据电装2018年中期计划，将把日系客户的比例降到50%以内，尽可能扩大中国、欧美、韩系客户的比例。电 装对于中国市场十分重视，电装（中国）投资有限公司副总经理向井康介绍说：“目前，电装已经与中国自主品牌整车厂开展合作，未来会大力拓展，争取建立良好 合作关系，根据实际需求开发客户满意的产品。”
在中国自主品牌开发方面，向井康补充说道：“电装现在的基本方针是提供有附加价值的产品，但对中国客户来说， 附加价值能否被认可主要在于成本问题。怎么解决成本问题，我们认为一个原则就是准确把握潜在需求，开发产品，打开市场。”“2014年，电装在中国的销售 目标是250亿人民币，目前来看情况很好，尤其在柴油机高压共轨方面，增长速度非常快。中国乘用车市场保有量已经达到8000万辆，预计2020年会达到 两亿辆，售后市场潜力巨大，未来将会重点开拓。”电装（中国）投资有限公司常务副总经理札内哲三介绍说。
提到柴油机高压共轨系统，当前柴油车国四排放标准的实施对电装来说可谓是个好消息。向井康告诉记者：“电装早在2009年就在江苏常州建立了柴油机共轨系统工厂，具有年产40万套的产能，2015年1月1日国四的实施，电装也将迎来大展身手的时刻。”
