由中国汽车咨询中心网主办的“2014年中国汽车产业投融资策略论坛”（以下简称“投融资论坛”）发布了“2014年中国汽车产业投融资十大事件”（以下简称“十大事件”）。在发布现场，本次投融资事件评委之一，中国汽车咨询中心网CEO徐锦泉先生做了名为《推进·颠覆·融合——2014中国汽车投融资事件分析》的开篇演讲，并预言“2015年汽车类高新企业将迅速崛起以及后市场生态圈将逐步重构”。
徐锦泉先生认为：“上游制造领域在新能源与智能化的持续带动下，产业链将会发生更多的整合，势必将在2015年涌现出一批新兴的汽车类高新科技企业。而后市场方面，由于下游汽车流通与服务格局在反垄断政策、互联网、资本的推动与传统企业的参与下完成了重新组合，一种全新产业生态圈将逐步形成。”
中国汽车咨询中心网CEO 徐锦泉先生
后市场投资事件数量比去年扩大十倍
去年十大事件评选，我们成功预言“后市场与新能源将成为2014年汽车投资热点”。而在今年中国汽车咨询中心网首次主办的《中国汽车产业模式创新论坛》中，我们将互联网列为了颠覆整个汽车产业的突变基因。预言的确正在应验，从今年投融资事件评选来看，今年评选委员会挑选了150多件汽车行业相关投融资事件。在这中间，我们发现2014年的新能源投资事件比去年增加了2倍；而汽车后市场投资事件则比去年足足增加了10倍，达到了67件以上。
所以，考虑到这个原因，整个评选方式不得不做出调整，首次将后市场单独剥离出来。今年将呈现“汽车行业十大投融资事件（不含后市场）”以及“汽车后市场十大投融资事件”两大评选结果。值得一提的是，在讨论2014年投资事件之前，我们也要关注一下，对中国今年汽车产业投资趋势构成重大影响的一些因素。我要特别提一下“特斯拉”和“阿里”。
特斯拉入华，助推新能源投资想象空间
虽然特斯拉进入中国早已不是什么新鲜事儿，其对新能源产业带来的积极推动也是总所周知。但是在2014年，特斯拉这股新能源旋风的“风力”依旧强劲。尤其是特斯拉今年宣布全面开放270多项专利，更是颠覆了传统汽车制造技术依托专利保护获取收益的基本商业模式。
今年中国出现了若干个投资几十亿的新能源汽车投资事件。比如万向集团耗费巨资收购了李嘉诚之子——李泽楷“嘴边的鸭子”——美国电动汽车制造商菲斯克，又在早些时候收购了美国电池制造商A123，扫清了新能源汽车制造上的所有困难。“菲斯克”曾被业界评论为最有可能成为特斯拉有力竞争对手的电动车企业。万向的海外并购一直比较顺手，它此番收购意欲何为？
值得注意的信号，我们还看到富士康也在新能源汽车方面的积极部署，在安徽投资了20亿建立新能源汽车生产线。那么为什么要强调富士康？大家都知道富士康是知名的代工企业，不生产自己的品牌。所以我们可以大胆推测，富士康投资新能源汽车生产线是不是也预示着，代工模式将从IT、家电行业进入新能源汽车的制造领域。
如果代工模式真的存在，那么未来造车的权利就完全可以不再只属于传统车企了。今年开始“OPEN CAR”联盟成立，许多“有志之士”陆续组建了开源造车团队，大都从电动车切入，高调亮相的是清华系的“地平线”团队，成立当月就拿到了天使投资。当汽车行业制造日益模块化，而技术标准逐渐“开源”。我们可以相信在不远的将来，造汽车就或能像组装电脑那么简单了，至少在电动车领域。
阿里布局汽车产业影响了谁？
今年汽车行业的“阿里效应”不容忽视。阿里今年和汽车行业的“暧昧”新闻已经是铺天盖地。阿里集团跟上汽集团签署了战略合作协议。这是BAT当中第一个跟整车集团签署战略协议的，之前讲“汽车互联网”，现在讲“互联网汽车”，这是两个完全不同的产业概念，而年初，阿里继去年参股高德地图后，又全资收购，布局已然开始。此次签约预示着车主互联网生活入口币将成为未来争夺焦点。
而近年出现了一大批汽车后市场相关公司，保养O2O、租车、配件交易等，包括“淘汽档口”、车蚂蚁等等，这些公司的创始人很多来自阿里系。有趣的是，杭州就此成为后市场创业最大的热土，如果今几年投资活动强度按区域划分，杭州无疑名列前茅。
阿里不只是带来好消息。前不久淘宝汽车发布O2O战略，联手200个城市，3万个城市服务网点。O2O领域近年也成为了汽车后市场创业的热点，启动资本不大，体验要求高，引来了资本市场对这个领域的高度关注，诞生了许多售后保养O2O互联网平台，但汽车保养的消费习惯差异，客户粘性，使得单客成本奇高，鲜有全国性的平台。淘宝汽车登台O2O后，他们的命运会怎么样，这也是阿里给这个产业格局带来的一个变数。
海外+研发+后市场：整车厂的"如意算盘"
冲击悄然而至，我们的传统企业在做什么部署呢？我们一直在讲中国车企的海外战略是出口战略，不是国际战略。如果只是卖车，在国外的发展空间会越来越狭窄。今年吉利宣布投资200亿在海外投资建厂，长城、长安、奇瑞、江淮等一大批整车厂商，也在巴西、俄罗斯等地布局，这也是整车厂在做两手准备，以应对国内越来越窘迫的汽车销售状况，打通新的产能释放空间。
另外我们看到整车集团利用资本市场一个有趣的事件，广汽集团在资本市场发债60亿宣布将投于研发。发力自主研发不是一个特别的新闻，以往研发能力都受制于销售规模和盈利水平，中国汽车企业借力金融资本，有可能在自主研发投入上会突破以往的模式跟力度。
整车厂在后市场的试水也不可小觑。上汽集团今年发生两件事是非常震撼的，一个在线上的“车享网”，一个投资14亿在线下建立的“A车站”，线上线下联动，依托互联网全面建立独立的销售、售后服务体系，可能也是整车集团在此轮变革中最大的探索。上汽对服务业的投入，还有“市值管理”的意味，盈利不错的上汽，市盈率才5、6倍，没有服务业的投入，整车厂在资本市场的估值的确低得可怜。
传统上市公司转型"借道"汽车后市场
今年以来传统上市公司由于自身业绩压力和业务转型需求，陆续有跨界布局汽车后市场。汽车制动部件生产企业隆基机械今年在天津成立了并购基金，之后以2,593万获车易安27%的股权。中国最大的钢制滚型车轮制造企业—金固股份投资2500万、好望角引航基金投资1500万，参股了道客快分享公司，这是一家提供交通数据搜集与分析服务的初创公司，目前在研发一款名为语境车载免提的硬件产品。虽然股票因此上涨，但业内投资人士对这种跨界投资的长期价值依然存疑。
国内最早致力于汽车诊断、检测、养护产品研发、生产和销售的上市企业—元征科技则试图完成自身的转型，今年抛出了移动终端客户端APP—golo技师版，作为安装在Android智能手机上的汽车维修平台和诊断工具，可以随身携带，集成了汽车诊断、即时通讯、车云平台的功能。而硬件部分的“golo技师盒子”，不仅具有高品质检修功能，且体积更小巧，工艺更精湛。有了这件“汽修神器”，技师只要下载A PP，就能随时随地给车辆做检测。资本市场对转型依然是正面评价，刘董事长坦言，股票今年涨了6倍，而业界看来：神器能否创造神话还有待观察。
