现在很多汽车产品都拥有非常丰富的功能设置，不过对消费者而言，他们希望汽车制造厂商能够更人性化一些。汽车用户期待着人机交互界面可以接入自己的私人设备，这样就可以即时应用他们所需要的功能，而不是在关键时刻要先去阅读说明手册，有助于节省学习如何控制车辆功能的时间。
在2015年美国汽车工程学会（SAE）世界大会上，行业专家们积极讨论了这项重大挑战的解决方案。车辆用户真正希望得到怎样的驾乘体验是这次讨论的核心问题，其中一个最主要的需求是满足驾驶者个人喜好的用户界面，甚至能够根据各种不同的驾驶工况进行自动调整。
美国丰田技术中心电子系统部主管Charan Lota认为，人机交互界面必须逐渐走向智能化，如果车辆位于周围存在大量行人的城市中心区域，通过显示屏选择相关功能应该更加简便，减少让驾驶者注意力不集中的外在因素。如果驾驶者是一个年轻人，而同时车内还有几个其他乘客，人机交互界面则应该自动减少资讯娱乐系统的音量。对于那些经常使用到的控制系统，简单方便的操控是决定性特征。消费者们期待着他们能够在家或者办公室就可以对车辆进行控制，有助于避免驾车时分心引起的碰撞事故，但是现有的人机交互界面还很难达到预期要求。
松下汽车系统公司的David Taylor说到，现在人机交互界面太过于多元化，而且系统太过于复杂，这也造成了消费者很大程度上的不满。研发人员必须确保那些常用功能是非常容易获取的，音响系统和行车导航系统是最重要的两个模块，84%的驾驶者仍然会选择收听无线电广播节目，一定程度上是由于开启广播系统极其简单。普遍认为人机交互界面是一个非常重要的产品评定要素，如果用户界面存在问题，会给公司带来大量的负面宣传；而那些以消费者作为导向的企业，将在快速发展的人机交互界面领域处于领先地位。
来自北美SBD研究公司的Andrew Hart声称，如果汽车行业没能正确处理人机交互界面问题，其它行业的公司就会看到竞争对手的弱点，例如苹果和谷歌公司正努力涉足汽车领域。人机交互界面的很多可选技术都来源于当下流行的消费产品理念，私人定制化用户界面是影响未来产品成功的重要影响因素。车辆用户期待着能够根据自己的兴趣，把需要的功能按钮添加到主页菜单上，并按照个人喜好排列这些按钮的顺序。
Pocketsquare Design设计公司的David Lyon强调，现在的车辆人机交互界面低估了驾驶者喜好的重要性，把使用最频繁的功能按钮放置在最容易获取的位置，将是一项非常人性化的设计。利用照片或者颜色来进一步个性化功能按钮，可以帮助驾驶者更加方便地完成系统功能选择。一部分驾驶者希望能够看到所有功能选项，另一部分则习惯于只有基本菜单，需要的时候再调出不常用的功能，因此人性化的人机交互界面是势在必行的。
定制化理念对于人机交互界面非常重要，车辆用户可以从超级用户模式和普通模式中进行选择，超级用户模式下驾驶者能够依照自己偏好选择不同功能按键组合。当然驾驶者可以自主切换这两种模式，如果车辆处在繁忙的城市工况下，也许只呈现基本功能是一种更安全的方式。即便是超级用户，也有可能对过多的系统功能感到烦恼；很多驾驶者总是抱怨车辆功能太过丰富，完全理解和应用这些功能是很难做到的，研发人员应该进一步优化功能选择的种类和数量。
目前车辆功能已经过于繁多，设计新款车型也变得愈发困难，因为设计师不想抛弃任何功能特性。汽车制造厂商应该考虑为车载功能做出评估，消减那些很少被驾驶者应用的功能。学习如何控制这些功能特性也是一项挑战，手动控制方式包括旋钮、按钮、触摸屏、类似鼠标的控制设备等。虽然这些手动控制技术非常高效，但是使用之时驾驶者的视线要离开道路，一只手也要从离开方向盘，给行车安全带来隐患。
很遗憾，解放双手的替代技术并没有得到广泛支持，语音识别技术还需要得到进一步的提升。车辆用户不喜欢学习那些确定的语音指令，而且系统很多时候无法理解指令信息。语音识别系统还有一些技术性问题，其中之一就是如何准确处理自然语言，现在语音并不是一种合适的解决方案。
手势识别技术也很难成为理想的解决方案，现在还存在很多问题没有得到有效处理。所有汽车制造厂商都在研发手势控制系统，不过还没有哪款产品能够稳定工作。除此之外，利用手势控制系统，驾驶者的一只手也会脱离方向盘。
