据不完全统计，中国汽车追尾事故已经占全部交通事故的70%以上，而80%以上的群死群伤恶性交通事故是由追尾造成的。
中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会副主任曲保章教授在参加由中国汽车咨询中心网主办的“第六届中国汽车安全系统技术论坛”时表示，如果车辆驾驶员能够提前0.5秒做出反应的话，就能够避免60%的追尾事故。
中国98%车辆没有安装主动防撞功能
中国交通事故主要集中在追尾事故，其中驾驶员的疏忽、疲劳驾驶、错误操控为事故发生的主要原因。所以，各大整车厂和零部件公司为了提高车辆安全系数，在主动安全系统方面都投入了非常大的经历和资金。
不过，相对于已经较为成熟的被动安全系统（如保险带、安全气囊等），主动安全系统（ADAS等等）却没有在车辆上广泛的运用和普及。曲教授给出了一组数字，“目前国内一些高档轿车的主动安全装配率大约在14%，低端轿车普及率更低。而国内98%以上的车辆都没有主动防撞功能。”
飞思卡尔半导体产品及市场开发经理郗蕴侠女士在接受本网记者采访时表示，由于主动安全系统的产品成本比较高，造成了目前只有一些高端车才有安装。“不过，目前已经一些主机厂已经开始利用互联网和车内以太网等功能来降低产品成本，通过互联网和大数据的支撑，来做到汽车主动安全的部署。”郗蕴侠补充道。
中国将对主动安全产品建立标准法规
除了成本高之外，主动防撞系统的风险控制问题也颇多。在接受记者采访时，曲教授表示“装有防撞产品的汽车可以使得追尾事故降低80%以上，但是剩余的20%事故率所产生的经济纠纷却足以毁掉一个防撞产品研发销售公司。”国内自主品牌车企和零部件企业因为产品研发能力问题，如果一旦产品安装上车出现问题，那么后续所引发的一系列纠纷是他们所不能够承受的，所以曲教授呼吁国内应尽快建立相应的法律法规来明确责任。
记者获悉，目前中国汽车维修行业协会正着手建立“中国汽车主动安全产品专家委员会”。中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会魏同伟秘书长表示，“从保护研发汽车主动安全技术产品公司的角度出发，需要制定一个较为完整的汽车主动安全技术法规，只要产品合乎标准就应是合格产品，一旦出了问题造成损失，应该由保险公司买单。”
同时，魏秘书长补充道，“除了对主动安全产品进行相应法规的制定之外，专家委员会还就将针对汽车后市场，对符合汽车主动安全技术法规的汽车主动安全产品进行统一编码，并且组织企业进行汽车主动安全技术资格认证、汽车主动安全产品鉴定、优秀产品与相关资质的评定等。”
