汽车维修企业痛点多，归根究源看数据

 

       在中国，全国有40多万家汽修厂，它们大多以夫妻档、小作坊、路边摊的形式存在，缺乏专业化、流程化、科技化的市场模式，它们是目前汽修市场的主流。相比之下，全国仅有3000家专业的快修连锁店,属于最劣势的一个渠道。

       目前国内汽车售后维修的困境一是难在各自为战,缺乏品牌公信力,二是没有稳定车源,客户流失严重,这造成目前大部分汽修厂经营困难。此外由于缺乏核心的技术支持和相应的配件数据不对等，经营管理跟不上，这些传统汽修厂利润急速下滑，陷入困境。

       由中国汽车咨询中心网主办，正时汽车作为合作伙伴，嘉之道汽车承办的“2015第七届中国汽车维修保养市场发展论坛”将于9月24日在北京隆重召开。

       本届论坛将有近200名汽车后市场相关产业的重要企业代表莅临现场，围绕汽配代理商如何突破多品牌经营的瓶颈、汽配流通渠道平台化电商化模式与机会、门店日常配件采购中的痛点与经验分享、门店如何在日常营运中提升效率与效益展开头脑风暴。

       汽车后市场各环节中存在诸多问题，如经销商网络管理监督不到位，营销新技术应用落后；售后服务流程中节点数据无法良好地采集，顾客体验提升手段薄弱；配件采购方面，配件信息的不对等；二手车行业诚信问题、规范经营问题等。

       其实在移动互联网时代，汽车后市场产业的升级转型的最终落脚点在于整个汽车零配件产业链的各类B2B商家。汽车服务的所有环节都无法脱离线下，互联网能够改变的是预约服务、汽车零部件适配、工时费用结算、网络投保等可以在线上操作的服务项目中的数据部分，剩下的保养、维修、换件、美容、洗车、定损实际操作的业务部分，仍旧是通过上门或者定点进行操作。

       从产业链来看，当前中国汽车后服务市场基本可分七个大类：包括养护、维修、改装、二手车、汽车配件、相关电商及金融保险等。这七个大类其实可以再做细分，譬如养护就包括洗车、美容、机油及零件更换等服务。七大类汽车户服务可以分为汽车服务、车联网相关、及工具社区等三种类型，其中汽车服务类型的服务商家分类最细，这些个细分服务领域都诞生了很多优秀项目。当前而言，汽车服务类的众多商家正在由重向轻变化，开始由产业链低层向中间层过度，做“服务汽车服务商的”服务商。这一类商家无论是做平台的还是做垂直服务的，在信息化方面都在向“大数据”过渡。

       因为商家们发现汽车后市场服务中的竞争不在于维修人员的多少，更需要的是对原厂配件、品牌配件、工时、维修信息等数据的适配，谁的数据最多、最全、最详细，谁就最有竞争力，这意味着能够给予全品牌全车型服务数据匹配。举个例子，比如机油滤清器(简称机滤)需要与上门的客户车型匹配，可原厂机滤很贵，一般的O2O公司都使用曼牌的，那曼牌的哪款机滤适合这个客户的车型呢?这就需要用数据库来做匹配支持，汽车后市场配件服务数据是必不可少的。在数据获取上，有数据积累的商家可以通过更多的渠道获得信息，没有积累的则会与专业的数据库企业进行合作。整个产业链对大数据服务都有重度需求，配件通赔数据最终是要融入汽车后市场产业链的所有环节的。以此，汽车服务竞争进入了数据竞争时代。

      跟踪需求演进