本田2016年8月25日发布了时隔26年全面改进的新款跑车“NSX”的日本款（图1）。这是一款混合动力车，配备了由可独立驱动左右前轮的双马达单元、驱动后轮的发动机和马达组成的三马达混合动力系统“SPORT HYBRID SH-AWD”（图2）。该车与美国款的最大不同在于车顶材料采用了碳纤维增强树脂基复合材料（CFRP）。售价为2370万日元（含税），8月25日开始受理订单，2017年2月27日上市。
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| 图1 本田社长八乡隆弘在介绍新款跑车“NSX” （点击放大） |
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| 图2 新款NSX配备的三马达混合动力系统“SPORT HYBRID SH-AWD” |
该车配备的发动机为新开发的3.5L排量V型6缸直喷双涡轮增压式机型，最高输出功率为373kW，最大扭矩为550N·m。马达方面，前轮为最高输出功率27kW、最大扭矩73N·m的双马达单元，后轮为直接与发动机的曲轴相连的直驱马达，最高输出功率为35kW，最大扭矩为148N·m。
该车的最大特点是响应性很高，可迅速对驾驶员的操作意图作出反应。新款NSX的开发负责人泰德·克劳斯（TedKlaus）表示，可在“100ms的极短时间内”作出反应。这是通过车辆总体布局、高刚性轻量化车身、基于SPORT HYBRID SH-AWD的电动化技术来实现的。
车辆总体布局方面，新款车与上代车型一样，采用了将重量较大的发动机配置于前轮而不是后轮的中置布局（Midship Layout）。而且，通过将主要系统设计得更为小型，优化了配置，不仅使较重的部件集中在轴距内，而且实现了前后悬挂的最小化，减小了横摆惯性矩，从而对提高响应性作出了贡献。另外，还通过降低重心并优化前后重量分配，提高了操纵稳定性。
比如，发动机通过以下几项措施降低了重心。（1）将V倾角设置为比普通的60度更大的75度,（2）通过采用摆臂式小型气阀机构（Valve Train），缩小了汽缸盖的尺寸,（3）采用以油泵来进行发动机机油循环的干油底壳方式，省去了油底壳。据本田介绍，与湿油底壳方式相比，发动机上表面的高度降低了约60mm。
车身的轻量化和高刚性化方面，将骨架由上一代的铝（Al）合金单体结构改成了用管子形成骨架的空间框架（Space frame）结构，同时改为了按位置使用不同材料的多元材料方式（图3）。比如，在会对响应性产生影响的悬架安装部位，采用了高刚性烧蚀（Ablation）铸造铝合金。本田在以高精度保持所设计的底盘形状方面进行了不懈的追求。而且，为了在提高车顶刚性的同时，提高前方视认性，前柱局部采用了三维热弯淬火（3DQ）超高张力钢管。前柱装到车身上时，截面仅为42×36mm，由此对提高前方视认性做出了贡献。而且，空间框架还运用了很多机械性结合方法来结合部材，包括自冲铆接（Self-pierce rivet，SPR）及流钻螺钉（Flow drill screw, FDS）等。通过减少焊接部分，抑制了骨架变形，同时通过简化部材减轻了重量。
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| 图3 新款NSX的骨架，采用了基于多种材料的空间框架构造 |
另外，配备SPORT HYBRID SH-AWD之后，以下几项因素为提高新款车的响应性作出了贡献。（1）通过发挥了低速高扭矩马达特性的双马达单元，实现了敏捷的起步加速，（2）利用直驱马达的扭矩，消除了发动机的增压滞后（Turbo Lag）现象，（3）采用了借助马达的驱动力来转弯的扭矩转向（Torque Vectoring）技术。
