近期一则汽车类的新闻令人关 注，就是捷豹中型车国产化，其中厂商根据此车型的生产技术和定位推广中，标注此车型是“全铝车身结构”。这里需要普及一下“全铝车身”，此类技术在上世纪 80年代欧美等发达国家的汽车制造商均加强了全铝车身的研发阶段，随后1995年豪车代表奥迪集团开始批量生产铝制车身，标志着铝制车身的民用化得到了巨 大进展，将铝制车身研究推向高潮。
若提到汽车制造，人们的第一反应肯定是使用钢铁为主，的确在中低端汽车制造领域，一辆汽车的钢材使用量在汽车总重占比中达到80-90%，其中板材和结构类钢材使用为主，以至于在中国近些年的板材消耗占比中汽车制造业一直名列前茅。
而钢制车身和全铝车身的各项数据进行对比不难发现，技术发展的新产品性能优异，应用全铝车身的整车含铝量高达75%，相较同等钢结构汽车重量轻40%以上，刚度增加28%，其中通过换算得出，同等级汽车全铝车身相比传统车身用钢量下降接近70%。
这个例子是离不开铝合金产业的高速发展，以及汽车行业对于未来汽车原料探 索的不断进步，若完全替代传统钢结构汽车现阶段有两点难题，技术难度是其一，生产成本是其二。随着科学技术以及铝合金应用的不断创新和探索，技术推广开来 也是时间问题，大规模批量化生产以及后期逐步实现的工业生产3.0时代必将逐渐压缩成本问题。高端汽车生产技术的技术下放必将推动汽车行业原料需求的变 革，这对于钢铁行业来说无疑也是一项巨大的挑战。
在20世纪有一项发明直接颠覆了世界范围内的应用材料，那就是 “塑料”，话说塑料和钢铁有啥关系和交集呢?看似相对独立的两类原料，但是在终端应用领域的结合、竞争、相互替代等关系早已经纠缠不清。
这里介绍的是一种叫做“塑料筋”的一种建筑材料，据了解这种“塑料筋”采用聚合树脂加固纤维制成，其特性是重量轻、绝缘、抗腐蚀，其中重量对比是最为 突出的，其与传统钢筋相比较，重量只有后者的17%，同样也是用于加固混凝土，而且更夸张的是据说其相等使用单位的成本仅仅是传统钢筋的70%。这个竞争 压力让传统钢筋汗颜不汗颜，作为用钢第一大需求的基础建设和房地产行业，用的不就是螺纹钢和线材，这个塑料应用材料若真的一如推广所宣传的这么夸张的对比优势，全国上下的线螺生产厂家估计只能哭晕在厕所了。
这里列举了传统用钢需求的两大行业的新技术产品，虽然一个已经逐渐推广技术下放，另一个暂没有更深的数据报道，但是新产品的到来必然倒逼老事物的改 变，无论是被数字媒介赶杀的“磁带、CD”，还是被网络媒体攻陷的传统纸媒，他们都所代表过一个时代的需求，最终技术的发展推动需求的变迁这是不变的定 律，在传统钢铁竞争压力巨大的今天，不仅仅要放眼明天，还要能思考到后天，那些事必然发展的潮流，那些事一闪而过的流星应有自己的判断。
