对于从现在的汽车市场关注的角度来看，大部分的目光都盯在了三个方面分别是动力结构、空间大小和科技配置，所以什么涡轮增压、双离合变速器、整车造型以及尖端的汽车科技成为大家判断一款车好坏的标准，但是在汽车设计界里，有一项科技的重要程度可称得上能和上诉三类与之匹敌了。这项技术甚至决定了未来汽车的结构，那就是汽车车身的材料。
对于车身材料而言，现在市面上很大一部分的汽车都采用的是钢的合金，优势是成本较低、利于成型、修复比较容易，但缺点是普通的钢材韧性较差，容易变形和腐蚀，导致车辆使用寿命上变短，所以一些豪华品牌通过钢材与其他耐用材料不同的配比来达到不同车身结构的强度。
例如有着安全王者之称的沃尔沃品牌运用了配比硼元素的钢材，称之为硼钢，并运用在车辆的A柱、B柱子、C柱以及发动机舱周围，由于硼钢的硬度是一般合金钢材的10-20倍，所以能更为有效的保护驾驶乘坐者的安全。所以目前在沃尔沃以外的许多品牌都在使用这种相同的材料，包括福特、林肯等，但硼钢的缺点在于质量和成本的增加，所如果大面积使用将会很大程度的增加车身的重量，最终导致油耗的增加，此外成本的上升也将转嫁到消费者的头上。
我们都知道一款汽车的重量与油耗是成正比的状态，比如相同车型上重量越大油耗就越高，反之油耗则变低，所以，日系车擅长于通过重量的降低来提升燃油经济系，但为了保障人员的安全将重点放在了研发溃缩式系能车身的方向上，所以常常出现一款日系车与一款欧美车碰撞，往往日系车看起来损伤更加严重。
不过大家也许有所不知的是，在钢的普遍运用之外，另一种车身材料也逐渐的被大家所熟知，那就是铝，从科学的角度来说，铝的刚性和硬度比钢要更高，不过在日常生活中往往没有被得到认知，比如多数人会认为日常看到的铝箔非常柔软，也比较容易破损，那是因为铝具备钢所不能达到的柔软和轻盈，但实际上等同体积大小的钢和铝来比较，铝的质量会更轻、硬度则会更高。所以也使得现在的民用飞机机身工艺都全面采用铝合金的原因。
那么，也许有人会问，像这样既有刚性质量又轻的铝合金为什么不能大面积的运用在汽车的车身制造上呢?据了解，全铝车身要求的制造工艺比全钢车身要求更为苛刻，尤其是冲压环节的制造工艺要求十分之高，所以就目前而言仅有少数国外高端超豪华品牌在进行使用，包括法拉利、捷豹、路虎等。
不过想一想这也并不奇怪，捷豹算得上是全铝车身的开拓者，曾在1929年Swallow Coachbuilding公司就用铝合金面板重新设计和改装汽史上的经典车型Austin 7，瞬间让这款新车的在操控和外形光泽度上超越了基本款车型，并轰动了当时的汽车界。
从此，捷豹在C-Type和D-Type上打造了全铝车身，并且在24小时耐力赛中取得了胜利。而此次的胜利也为捷豹在全铝车身未来的运用领域上打下了扎实的基础。现如今捷豹在车身及骨架上的全铝比例越来越高，比如去年上市的XE车身上，铝合金使用比例达到了75%，极大的减少了车身的重量。
