中国什么都多，但是铃轩奖和汽车其他的评奖不一样，是做汽车产业的战略、基础工作，不随波逐流。
编者按：
8月16日启动仪式至今，铃轩奖获得了零部件企业、整车厂、专家、学者的广泛关注。尽管距离申报截止仍有一段时间，铃轩奖组委会陆续接到近百家企业的咨询，并陆续收到多家企业的申报资料。
在铃轩奖筹办过程中，黑龙江省原省长、原国家机械工业局局长，82岁的邵奇惠欣然接受《汽车商业评论》总编辑贾可博士的邀请，出任铃轩奖评审委员会名誉主席。
在启动仪式上他说：“振兴汽车工业，调整汽车工业的产业结构，打造强国之梦，应该从零部件开始，铃轩奖的设立正是切中汽车发展的主题，是一件非常重要的事情。” “为了这个神圣的主题，我愿意为其摇旗呐喊！”
他认为，我国的汽车工业是从引进、模仿、合资合作开始的，因此一直把整车作为主要的目标。而零部件的国产化也仅仅是低水平的重复，长此以往我们永远无法成为汽车强国。
铃轩奖的创立旨在发掘、鼓励汽车零部件行业的优秀分子和新生力量，推动自主零部件企业国际化发展，鼓励和促进跨国零部件企业为中国零部件产业发展做出贡献。最终能够成为提供最佳供应商与主流主机厂的交流平台。
本文为启动仪式闭门讨论环节上，邵奇惠对当前中国零部件产业的思考与发言。
贾可同志跟我讲这个活动的时候，我是首先声明了，因为长期脱离一线，对实际情况不很了解。但这个题目很重要，为了这个神圣的主题，我愿意为其摇旗呐喊，干一点力所能及的小事。所以我对实际的评选不会介入太多。但是我想要把铃轩奖这个事情做好，做大。
现在瞬息万变，不能等到五年、十年以后，铃轩奖才站到应该有的位置上。第一次评选很重要，可能有些企业做得不错，但是对铃轩奖可能认识得不够。
现在汽车展览、论坛、评选太多了——中国什么都多。汽车国际展览最多的一百来个，有些企业不厌其烦，但是铃轩奖和汽车其他的评奖不一样，我们是做汽车产业的战略、基础工作。我们不能随波逐流。
第一次评选应该有意识地帮助近年来表现突出的汽车零部件企业，去帮助他们组织材料，使得第一次评选份量比较重，这样以后的评选可能会比较好一些。我希望第一次评选要下一点功夫，在国内的零部件企业中多找到一些好的榜样。
汽车零部件的问题涉及的范围更宽。我认为，中国汽车零部件问题根本上是国家战略问题，好多核心零部件之所以不能发展起来，是国家汽车战略上的失误，不是我们几个在这讨论就能解决了的。
比如说十年以前我就说，国家确定的技术革新的重点是片面的。当时就确定技术创新的核心角色是企业，但这并不符合中国企业的实际情况——哪一个企业能研究十年二十年以后的问题？既没有资金，也没有这个实力。
有报道说：中国一年销售2100万辆乘用车，只有5%的国产配套自动变速箱——这个问题在十年、十五年之前就提出来了，但是始终不能攻克。我说是一汽有这个能力？还是东风有这个能力？还是上汽？长安？
但有能力也未必能去干。
当厂长现在弄这个东西——大批的人力、物力、财力，二十年以后才有收获，你能干吗？这些问题涉及到国家战略。
我们在这可以讨论，但是解决不了。我们的建议力度也很微弱，当然我觉得希望在国家发展的过程中间，逐步解决这个问题。讨论可以很全面。
第二点，铃轩奖到底在这里起什么作用？
我觉得铃轩奖要挖掘先进，表扬先进，宣传先进，去推动先进。所以回过头来，我觉得评选的先进企业不一定是方方面面都很全面的。在哪一方面有突出的成绩就可以评选。我们不是评选一个模范，是表扬一个先进。先进可以只表现在一个方面。
先不要把我们抬到奥斯卡这个定义上。先就哪一个方面做一个推动，我们逐渐逐渐地做，逐渐来完善。
福耀玻璃这样的企业能不能评？零部件作出了很突出的成绩，就应该评。你说技术含量低——你干一个我看看，你干不了。要技术含量多高才高？所以不要计较太全，太求全责备了，什么也评不了。我们退一步来说就海阔天空。
将来第二届铃轩奖还可以做一些工作：对所有获得铃轩奖的企业，由铃轩奖评审委员会出面，帮助他们解决碰到的困难，碰到的问题，为他们提供需要的支持——由我们评审委员委员、顾问共同帮他们向国家有关部门、银行去做工作。如果我们每一次评选以后，做了实实在在的事情，铃轩奖就会起作用。
