"我们有些项目是针对燃料电池车的，比如与奔驰的合作，把复合材料油箱用在燃料电池车上。"
Flammer说，有几种油箱结构可以装压缩天然气即CNG，这种油箱属于压力容器。目前的油箱有全钢制的、或是钢内衬复合材料油箱。
考特斯正在推广的油箱采用聚乙稀或尼龙吹塑，再采用碳纤维缠绕，通常外面覆环氧树脂涂层。
这种油箱比钢制油箱贵，主要是碳纤维价格高。但可大大减轻重量，而这正是汽车企业的关键要求，因为汽车公司正努力提高燃料经济性。
除了与低价汽油竞争的挑战，生产复合材料油箱也面临技术挑战。
"装载压缩气体的油箱面临的挑战是燃料密度，汽油非常非常合适，密度很高，如果用天然气为汽车提供相同的能源，行驶相同的距离，需要的燃料箱容积更大。"
Flammer还演示了全自动水箱的生产视频，生产地点是位于中国的客户工厂，视频中生产的是软化剂水箱。首先，吹塑出内箱，箱壁精确均匀。
考特斯总部位于德国波恩，提供全套生产线。考特斯进行过各种测试，包括渗透、压力、断裂、甚至燃火测试，模拟轿车发生火灾。混合材料油箱会慢慢融化均匀释放气体，气体逐渐燃烧。但钢制油箱可能发生爆炸。
通过软管连接油箱的套筒非常重要，不能发生泄漏。考特斯拥该工艺的专利技术。
他说："另一挑战是气体的渗漏。混合材料油箱的最大挑战是如何放置套筒，连接油箱以及各种软管。"
