不能说的秘密
当前的国内法规无法全面禁止汽车使用石棉配件，也无法保证人们对于汽车中是否含有石棉物质的知情权。长春国家汽车零部件产品质量监督检验中心的院长袁海龙向记者透露，“汽车零部件采用石棉的情况，包括它采用的程度，这个在汽车行业都有一个不成文的规定，它能不能使用、使用到什么程度，这对企业而言都是内部机密。”
事实上，除了消费者、汽车维修人员和媒体无法获知汽车零件中的石棉使用情况之外，连汽车厂家也很难知道其中的详细情况。长城汽车的发言人商玉贵向记者介绍，石棉材料大多隐藏在发动机等大型零件的内部，目前并没有相关法律法规要求零件供应商向厂家知会其中是否含有石棉物质，厂家将零件组装之后，往往很难意识到自己的汽车中已经含有了石棉。
另一方面，我国对于汽车零部件使用材料检验并没有常规的程序。我国包括长春、芜湖等地有多家国家汽车零部件产品质量监督检验中心和拥有相关资质的单位，但其职能更倾向于零部件品质性能，而非材料。
检验中心的工程师向记者介绍，目前我国的零件检测并不会涉及材料，比如检验制动器衬片，通常检验的项目为摩擦系数、指定摩擦系数允许偏差、磨损率、剪切强度、热膨胀率、压缩应变、冲击强度。其检验后公布的名单显示，即使是石棉制动器衬片，如果通过了上述项目检验，仍会被列为合格。
从整个汽车行业来看，具体哪个车企的哪些车型中含有石棉也是不能说的秘密。一位业内人士向记者透露，“没有人愿意说出来，石棉的使用很普遍也很敏感，厂家要规避品牌风险，也不好得罪零件生产商。”
那么，国内汽车中石棉配件的使用情况到底如何？在此次“石棉门”事件中，澳大利亚当局查出长城哈弗车型的发动机中含有石棉垫片，该车型使用的是航天三菱的4G6系列发动机，分为2.0升的4G63、2.4升的4G64和4G69三种型号，这款发动机虽然已有近20年的历史，在国外已经被淘汰，但在国内应用极其广泛，绝大部分没有自产发动机的自主品牌汽车厂家都是该系列发动机的用户。
根据工信部的数据显示，目前在产的车型中，大约有1300种搭载了4G6系列发动机，包括三菱戈蓝、奇瑞东方之子和东方之子Cross、华晨金杯、尊驰和骏捷、比亚迪F6、长城哈弗、长丰猎豹、江铃全顺、华泰特拉卡、福田、双环、飞碟等众多品牌和车型。早在2010年，沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司的该型发动机累计产量就超过了100万台。
从含有石棉垫片的4G6发动机的使用情况，可以发现国内目前汽车中含有石棉物质是一个普遍的现象，虽然在发动机中使用石棉垫片具有潜在的危险，但是，根据国内的相关规定，这一行为并不违规。
澳大利亚方面在处理长城和奇瑞汽车含有石棉的问题上，并没有强制召回，而是采用在汽车上贴警示标签的做法。事实上，这一做法可以带给国内一种新的思路：目前虽然无法在汽车上全面禁止使用石棉配件，但是可以在一定程度上保证人们的知情权。
让车主、汽车维修人员知道汽车哪些零件中含有石棉，那么在使用和修理汽车时，就可以采取措施规避风险。让厂家知道零配件中含有石棉，可以在设计生产过程中就对零件进行选择，而不是被查出问题之后再进行补救。
“责任不能让处于产品终端的厂家独自承担。”商玉贵向记者表示，“在被查出含有石棉之后，长城汽车已经不再使用三菱的发动机，但是损失却已难以挽回，零件中是否含有石棉，不能是一个秘密。”
