据日本经济新闻报导，日本旭化成公司将树脂混入纤维，开发出具有高强度及轻量化特点的纤维复合材料，计划正式进军车用材料市场。据称该项复合材料与相互竞争的钢材比较，强度高3-4倍，重量最多可减轻一半，且价格可压低至与钢材相当，预计2019年即可实用化。
旭化成采用冲压车用零件过程中具有高张力及强度的Nylon 66纤维，将之与玻璃状的纤维混合而成的丝线织成布，再浸入树脂，开发出冲压˙射出成型的技术。据称其强度较钢材高出3-4倍，且可减轻20-50%的重量，计划向汽车制造企业推介作为悬吊系统有关的车轮及引擎周边零件、与车体连结的构造材料、吸收冲击的零件等。预计至2025年，包含本次开发的新材料，与汽车有关的材料销售金额可达3,000亿日元。
住友Bakelite公司则利用具有优异耐热性的酚醛树脂（Phenol Resin）及玻璃纤维，开发出重量仅铝合金的一半，但强度相同的技术，寄望2020年可达到实用阶段。过去基于强度的考虑，一向认为难以用树脂取代车用刹车零件，该公司利用类似抄纸的方式，将3-10毫米的纤维与树脂混合，制成复合材料。现阶段的制造成本虽较钢铁制品为高，但计划通过量产来降低成本。
有关车用复合材料的动向，帝人公司于2016年以840亿日元收购美国复合材料知名公司；东丽公司相继收购日本及意大利碳纤复合材料加工厂；三菱化学则于今年初并购德国SGL公司在美国的碳纤加工工厂，显示各企业皆急于开拓取代车用钢材的市场。
传统上，车体及零件的材料以钢铁为主，最近则出现按零件不同，使用最适和材料的趋势。除已渐获广泛採用的铝合金及CFRP外，各界也看好新材料需求的扩大，促使材料厂商强化开发计划。另供应车用铝材的神户制钢所着眼增加对中国大陆市场供应，也与全球第2大的美商Novelis合作，可见材料间的竞争也趋于白热化。
据JEC集团预估，至2021年，车用复合材料的用量将达到339万吨，较2016年增加25%，预料包括欧洲的化学企业在内，汽车轻量化的竞争将更加激烈。
