兼得功能与情感，全新后驱平台
现有的雷克萨斯产品，都使用了“纺锤体”家族设计语言，而第一款使用这个设计语言的GS车型在刚推出时，一时成为不少朋友议论的对象。
当世界上大多数的概念车仅停留在“概念”，雷克萨斯却决定成为这个陈规中的例外。雷克萨斯的研发人员以打造“毕生为之感到骄傲的作品”为信仰，将LF-LC概念车完美还原，并实现量产，全新豪华后驱平台——GA-L由此诞生。
借助GA-L平台，全新LC的轮胎被尽可能地向外推到车身的四角，发动机的位置也后移了50毫米，高度下降10毫米，从而令发动机运动主轴更接近其重心，有效减小了左右输出动力不平衡而引起的振动，使得行驶更加安静平顺；全新的悬架布局则采用双节点设计结构，进一步降低了车身重心，提升了操控的稳定性。
GA-L平台不仅赋予了全新LC极佳的动态性能，同时在其特有的低动态轮廓之上配备了21英寸超大轮毂和全新超薄投射头灯组等科技装备，使得全新LC的外观更具视觉冲击力。也得益于碳纤维增强型聚合物（CFRP）等复合材料及高新技术的应用，全新LC的车身抗扭刚性甚至超越了超级跑车LFA。
兼得平顺与激情，10速自动变速箱
雷克萨斯曾以一支名为“Balance”的广告片，颠覆了世人对旗舰级豪华轿车的认知：台架上的LS时速达到240km/h，放置于发动机罩上的香槟塔却安然不动。而世界上第一款搭载8AT变速箱的产品，也是来自于雷克萨斯。
相比于既有的8AT变速箱，全新LC和LS所搭载的10AT变速箱在二挡和三挡之间增加了一个齿比挡位，令10挡之间保持均匀的齿比间隔，带来美妙的换挡节奏感。同时，10AT变速箱还配备了人工智能换挡控制系统，可根据驾驶者的驾驶习惯及油门操作情况做出最合适的换挡选择，全油门状态下，换挡速度仅为0.2秒。
此外，雷克萨斯在全新LC及LS上对传统的混合动力系统进行了本质性的突破：在行星齿轮结构的变速机构（e-CVT）后方创造性的接入4速自动变速器，整合来自发动机和电动机所输出的动力，搭配电力变速系统，模拟10速挡位，从而进一步提高了混动科技的性能极限，令强劲的性能与高效环保达成前所未有的统一。
