今年，中国的公路上又将多了一辆漂亮的紧凑型SUV，那就是将会在4月25日开幕2018北京车展正式亮相的沃尔沃XC40。除了漂亮的外表之外，这辆车的内在也同样出色，不仅有三种不同调校的2.0T发动机，T4/T5车型还标配了四驱系统。
在很多人眼里，城市SUV的四驱系统基本就是“摆设”，不太具备脱困能力，不过装配了博格华纳第五代四驱系统的XC40可能会超出您的预期。
以现在的资料来看，沃尔沃XC40的四驱系统与XC60车型上使用的是一样的，均为博格华纳（瀚德）第五代产品，是一套适用于前驱车平台的四驱系统，依靠中央多片离合器式限滑差速器实现前后轴之间的扭矩分配，同时，前轴和后轴均采用开放式差速器。
在正常行驶时，前后轴的动力分配比例为95：5，接近前驱的驱动模式，这样有利于节省能源消耗，同时让四驱系统介入的响应也更快。在前轮出现打滑等情况时，系统最多可以将50%的动力传递到后轴，保证通过性能。从结构上讲，其与普通的适时四驱系统没有本质性的区别，不过沃尔沃仍将其命名为全时四驱系统。
XC40的后差速器结构主要由电动液压泵、活塞、多片离合器以及控制模块组成。发动机的动力通过中央转动轴传输到差速器的输入端（法兰盘），再通过由油液推动的活塞，以及由活塞推动压紧的多片式离合器传到后输出轴，实现前后轴的动力分配。
离心式电动液压泵由一个电机来驱动6个高压油泵，高压油泵活塞的缸体上套着一个离心轮，通过电机的转速控制离心叶片的开度大小，来改变液压泵的油液的输出量，从而调整系统中液压油的压力，进而控制活塞对多片离合器的压紧力。
此外，系统根据前后轴转速差、油门、转向等信息，来判断车辆的行驶的状态，当前轮出现打滑等情况的时候，ECU控制模块对电机做出指令，加大电机的输入电流，使其驱动的高压油泵更快的转动，离心轮打开，使泵油压力升高，活塞推力加大，多片离合器压得更紧（离合压得越紧动力传输越多），动力更多传到打滑的车桥，实现50：50至95:5的前后轴扭矩分配。而左右车轮间的动力分配由ESP实现。
由于XC40的四驱系统与XC60基本一致，所以它的脱困能力我们可以参照XC60来预先了解。通过滑轮组的测试，全新XC60可以可以轻松通过前、后轮打滑，以及交叉轴的考验，甚至难度最大的前后单侧车轮着地也能顺利通过，这不仅得益于四驱系统的扭矩分配，也依靠着强大的电子限滑功能。
写在最后：
沃尔沃XC40上搭载的博格华纳四驱系统，历了5代的发展，结构上更为紧凑，控制更加智能化，四驱性能也越来越强大，可以根据车辆行车状况进行实时动态调整，保证车轮获得最佳抓地力，从而提升车辆的驾驶乐趣和安全性。
