三效催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三效催化器通常是以贵金属Pt、Rh、和Pd为活性组分，堇青石第一载体，γ-Al2O3为第二载体，将γ-Al2O3 涂附在熔点达1350℃的堇青石上，并向第二载体中加入Ce、La、Ba、Zr等作为改性助剂，它们能增强氧化铝的热稳定性，减少比表面积的损失，并能提高贵金属的分散度，防止金属聚集，还能促进水煤气转化。
减少贵金属使用量的新方法
随着我国汽车产销量的快速增长，汽车行业消耗的稀土金属量也在逐渐增加，稀土资源是不可再生资源，降低三效催化器稀有金属使用量一直是研究的热点。日本熊本大学科研院近期研究结果表明：汽油机三效催化剂采用二氧化铈嫁接铁锰氧化物新型催化剂较原催化剂节省30%的稀有金属铈使用量，对未燃碳氢、一氧化碳和当氧化物的催化效率没有下降，同时明显提升了氧气的释放和存储能力，催化器的低温起活特性也得到了改善。
原理介绍
二氧化铈为汽油机三效催化剂常用的催化剂之一，一般二氧化铈与氧化铁嫁接，本试验中采用二氧化铈与铁和锰氧化物共同嫁接，其中铁和锰的比例为3.3:1。催化剂制备过程主要包括铁锰氧化物在硝酸溶液中的沉淀，蒸馏后加入氨水溶液调节PH至12，然后进行500℃高温烘干并用1000℃焙烤，最后嫁接二氧化铈。新制备的催化剂二氧化铈充当氧气释放的通道而铁锰氧化物充当氧气的存储单元，铁锰氧化物储氧能力远远超过单独的氧化物，尤其是在当量比附近。、
实验结果分析
在当量燃烧情况下，新制备的催化剂对CO和C3H6的催化起活温度要高于对比的催化剂，但是明显提高了200-250℃时NOx的催化效率。在有扰动的情况下，新制备的催化剂的起活温度要低于对比催化剂，在较浓或者是较稀的混合气浓度下，新制备的催化剂的催化效率更好。
随着汽车工业的快速发展，机动车排放标准的提高，由于汽车后处理器使用的稀有金属含量逐年增加，价格也在逐年攀升，减少稀有金属的使用量对于汽车工业健康发展至关重要，该研究通过采用多金属复合技术在不降低催化效率的同时明显降低了稀有金属的使用量，为提高尾气催化效率提供了新的途径。
