格特拉克是世界最大独立变速箱制造商，东风与其合作，一跃进入双离合变速箱国际最主流轨道，在担当世界整车巨头之外，东风有了成为零部件巨头的可能，有机会争夺汽车产业链的高端利润点。
本世纪的头几年，东风经过几轮整合，与日系、韩系、欧系等汽车整车生产商合作，助其产销跃升至一年300多万辆，在去年的中国500强排名中，位居本土车企第二。
随着中国汽车销售进入微利时代，整车的利润率回复平衡期，而一批核心零部件仍然依赖国外进口，卖整车并不比单卖零部件赚钱。以变速箱为例，单品利润和一辆整车的利润率相当。
熊爱国表示，新合资公司投资60亿元，逐步达到年产50万台双离合变速箱能力，2015年首款产品下线。“这种投资强度，不啻于建一个年产15万辆整车生产厂，显示东风在汽车零部件领域投资的决心”。
有消息称，格特拉克已在江西建有生产基地，相隔不过几百公里的武汉建第二个公司，会不会产能过剩?东风格特拉克公司执行副总杜米尼解释，东风本就有300多万辆的汽车产能，完全有能力消化掉一个新基地产品。这位身材高大的老外很含蓄地表示，与东风合作，可以得到在中国发展的许多机会。
