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| 图1：时隔7年再次全面改进的新款“欧蓝德”。燃效提高22％。 |
新车与先前上市的“MIRAGE”一样，作为全球战略车在全世界销售。已先于日本之前，于2012年7月在俄罗斯、9月在欧洲销售，俄罗斯的订单量在9月底时超过了1万辆等，销售势头良好。
JC08模式燃效，两驱车为15.2km/L，四驱车为14.4km/L。此燃效值据三菱汽车截至2012年10月的调查，是7座SUV的2.0L/2.4L级别中的最高水平。比上代车型大幅提高约22％（四驱/2.4L车型）。
发动机汲取了2011年亮相的“RVR”及“Galant Fortis”使用的1.8L发动机的风格（图2）。虽系SOHC（单顶置凸轮轴）发动机，但其吸气侧气门提升量、气门打开时间、气门开闭时序可用一个动作连续可变的机构等完成，确保了与上一代的DOHC（双顶置凸轮轴）发动机车型几乎相同的性能，并提高了燃效。
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| 图2：发动机为SOHC机型，配备了怠速停止机构。 汲取了“RVR”、“Galant Fortis”使用的1.8L发动机的风格。 |
共减轻100～110kg
并且，车身重量减轻也为提高燃效做出了贡献。以同级别车型来比较，其比上一代减轻100～110kg。
轻量化的“资本”不仅有技术，还包括各种“精简”。起到大作用的是将音响装置剔出了标配之外。音响设备有9个扬声器以及相应的功放，因此重量高达40kg左右。
另外还大幅减轻了第二排座椅重量。上一代车型配备“一触式折叠机构”，只需按一下开关，靠背就会向前倒下，接着整个座椅会向前折叠。而此次改为，首先将座面提起向前折叠，然后再将靠背放倒在空出来的空间里（图3）。上代车型的座椅在折叠时，施加于靠背的负荷会先传递给座面，然后由整个座椅来承受，而新型座椅靠背的负荷可以不经由座面直接传递给地板，因此座面不用再承受多余的应力，所以可做得更轻。
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| 图3：只折叠第二排座椅的座面时 接着会放倒靠背。 |
上代车型的尾厢门分成了上下两部分。将下侧的门板打开放平后，上面可承受200kg静负荷，因此门板以及支撑负荷的车身很结实，因而较重。而新车型的尾厢门改为了只能整体向上打开的普通设计（图4）。
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| 图4：尾厢门 上一代车型为上下分别打开，而新车型改为了只能整体向上打开的普通设计。 |
以前车身外板使用的是厚度为0.65mm和0.7mm的钢板，而此次全部改为了0.6mm的钢板。虽然这一厚度让人担心张力刚性会变弱，但此次通过在改进车身形状，加大膨出，减少了平坦的部分，从而确保了张力刚性（图5）。另外还扩大了高张力钢板的使用范围。门槛梁和A柱的上半部分使用980MPa级钢板，A柱下半部分和B柱、地板的一部分使用590MPa级钢板。（图6）。
后悬挂上，从轮毂向前伸出的拖曳臂由球墨铸铁产品改为板材产品（图7）。车轮为铝制产品。选用充分减掉多余部分的形状，各轮均减轻0.6kg。
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| 图5：车身膨出变大。 由于钢板板厚减薄至0.6mm，因此需要提高张力刚性。 |
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| 图6：扩大了高张力钢板的使用范围。 浅色为440MPa钢板、深蓝色为590MPa钢板、红色为980MPa钢板。 |
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| 图7：后轮悬挂 从轮毂向前伸出的拖曳臂改为板材产品。 |
此外，上代车型的车顶使用铝合金板，而此次改为了钢制产品，因此重量有所增加。若非如此，还能更轻一些。
安全装备方面，在三菱车型中首次采用了集“碰撞伤害减轻制动系统（FCM：Forward CollisionMitigation system）”、“车道偏离警报系统（LDW：Lane Departure Warning）”、“雷达巡航控制系统（ACC：Adaptive Cruise Control）”于一体的“e-Assis”。
碰撞伤害减轻制动系统（FCM）以77GHz频带毫米波雷达识别前方车辆，当有碰撞危险时就会报警及自动制动。可避开与前方车辆发生相对速度30km/h以下的碰撞。使用德国大陆集团制造的毫米波雷达系统。车道偏离警报系统（LDW）用单眼摄像头监视车辆前方的车道，当车辆有偏离车道的迹象时就会发出警报。该系统在车速达到65km/h以上就会起动。雷达巡航控制系统（ACC）与FCM利用同一个毫米波雷达识别前方车辆，自动追踪前方车辆的减速、停车状态。
e-Assist的价格为9.5万日元。在使用毫米波雷达的产品中首次低于了10万日元。（记者：浜田基彦，《日经汽车技术》）
