汽车材料一周新闻汇编（12.10-12.14）

　　电机转子实现减重40% Alvant铝基复合材料还可降制造成本 　　据外媒报道，创新英国（Innovate UK）的“Make it Lighter with Less”（用更少材料实现更轻）项目研发竞赛发现，寻求显著提高电机效率和性能的工程师可以从铝基复合材料（AMC）中受益。该项目由英国铝基复合材料专家Alvant公司与通用航空公司（GE Aviation）、YASA Motors公司及英国国家复合材料中心（National Composites Center）共同开展，在轴向磁通电机的转子上实现了40%的减重，同时提高了转子的功率惯性比。此外，装配线数量也减少了，从而缩短了装配时间。通过在转子中采用铝基复合材料，Alvant在轴向磁通电机应用中，减轻了重量。该部件重量减轻意味着可实现精简，工程师们可以减少所需的固定螺栓的数量，减少材料使用和装配时间。
　　
　　比亚迪拟2023年电动车全面搭载SiC电控 　　12月10日，比亚迪在浙江宁波发布了IGBT4.0技术。发布会现场，比亚迪还释放了另一消息：企业已经成功研发了SiC MOSFET（汽车功率半导体包括基于硅或碳化硅等材料打造的IGBT或MOSFET等），有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车。预计到2023年，比亚迪将在旗下的电动车中，实现SiC基车用功率半导体对硅基IGBT的全面替代，将整车性能在现有基础上再提升10%。
　　
　　华人运通与威孚等合作 将量产轮毂电机 　　近日，新造车企业华人运通与威孚集团旗下威孚电驱在无锡签署战略合作框架协议，双方将紧密协作以实现轮毂电机在新能源智能汽车上的应用与量产。据悉，中心首期规划年产能7.5万台，具备完整的生产与测试能力。此前，华人运通还与轮毂电机企业Protean Electric达成战略合作，三方将紧密合作实现轮毂电机的规模量产。与传统的中央电机或轮边电机相比，轮毂电机的在传动效率、续航表现、驾驶成本上具有很大优势。此外，由于轮毂电机不带机械变速箱、传动轴，在降低行驶噪音、释放车内空间、提升整车可靠性方面相较传统电机也具有优势。
　　 　　据外媒报道，今年11月初以来，博世公司（Robert Bosch GmbH）管理委员会的成员所乘坐的汽车一直都在试用名为“C.A.R.E.柴油”的完全可再生柴油。该柴油的供应商Toolfuel表示：“C.A.R.E.柴油主要由副产品和废料制成，可将汽车的二氧化碳排放量减少约三分之二，即65%。” 目前德国尚未将C.A.R.E.柴油纳入其防止空气污染的法律中，因此常规加油站尚未提供此柴油。博世目前正在试用该柴油，并且希望展示其是否以及如何大范围地采用。 　　据报道，用新开发的薄而坚固聚合物材料打造而成的电动汽车(EV)11日在日本大阪大学向媒体相关人士等亮相。据介绍，该车在维持强度的同时实现了轻量化，还能延长行驶距离，减小对环境的影响。此次亮相的概念车名为“ItoP”，可供3人乘坐，全长4.28米，重850公斤。聚合物以往存在打薄后易损坏，做得又厚又硬则会变脆的缺点。
　　
　　绿驰与国外矿业公司合作打造高密度电池 　　据外媒报道，中国绿驰汽车公司宣布与矿业技术公司Next-Battery建立合作关系，后者将完成第一个高密度电池原型的打造，而未来这款电池也将应用于绿驰汽车的产品中。该电池研发计划表明，将通过加大锂电池阴极金属氧化物的表明体积，并加入纳米结构来强化电池能量密度，同时也能够实现更小的体积。根据目前的实验结果显示，该电池技术在能量密度方面能够超过当前特斯拉/松下研发的21700（300Wh/kg）两倍之多，且在成本控制方面几乎相同。此次与矿业技术公司Next-Battery合作的新型电池技术也将帮助其量产车实现更好的续航能力。
　　
　　芬兰Canatu发明纳米材料 可将车门变为触控屏 　　近日，芬兰一家科技公司Canatu使用纳米碳材料可以让车门、车内皮革制品等表面都成为3D触控屏。Canatu公司的这种纳米碳材料可以拉伸超过200%，并且弯曲、折叠的半径小于1毫米。Canatu此前曾与汽车零部件厂商佛吉亚合作帮戴姆勒研发一款概念车门，该车门配备了整合透明、加热成形的触控传感显示屏，可以通过一块面板来操控车窗和座椅功能。公司研发的部分解决方案已经计划投入生产中，Kokkonen表示这些技术未来三到四年时间或将投入到现有车型当中。