长安CS75 PLUS（以下简称CS75 PLUS），在一个多月前还并不为人所知，仅仅有着S311的内部代号。但从谍照露出、官图发布、申报信息、再到亮相上海车展，这款车的发布速度之快却着实令人惊叹。相比CS75，CS75 PLUS采用了长安最新的家族设计语言，在外观内饰上有了不小的变化，但是除了这些能看见的地方，其它看不到的地方相较CS75是否会有不同呢，接下来我们可以从底盘来一看究竟。
从尺寸对比我们可以看出，CS75 PLUS与CS75的差别并不是很大，基本可以看作是基于CS75衍生而来，据了解，未来CS75不会停产，这两款车将出现同堂销售的局面，这也可以看作是长安对旗下SUV产品矩阵和CS75细分系列的完善和补充。
前悬架结构：
对于一台横置发动机的紧凑级SUV而言，前悬架采用麦弗逊似乎没有什么悬念，其有着节省空间、有利发动机布局、成本低的优势，但相比双叉臂横向支撑会有所不足，因此不少车企会选择增加防倾杆和采用承载力更强的下控制臂等方式来解决这一问题，同CS75一样，这点在CS75 PLUS也得到了体现。
后悬架结构：
CS75 PLUS的后悬架采用了多连杆式的结构，下控制臂同样采用开孔的方式降低重量，有利于提升燃油经济性和操控性，弹簧下端固定在下控制臂上，下控制臂通过铰接与轴承座相连，减振器同样与轴承座相连，这样的布局方式似曾相识，我们找到了CS75的后悬架解析图，不难看出，CS75 PLUS的后悬架布局与CS75同根同源。
其他细节：
总结：
总体来说，CS75 PLUS与CS75在底盘结构上并没有太大的不同，做工和用料符合这一级别的主流水准，就像CS35与CS35 PLUS一样，可以看成是长安完善SUV细分产品序列的一大举措。但是CS75 PLUS除了设计上的变化，它在实际操控上与CS75有多大的区别，是否能够做到“青出于蓝而胜于蓝”，在日后的试驾中我们也将得到更加详尽的答案，而这也是我们所重点关注的。
