在轻量化的发展大背景下，车用塑料及复合材料在高性能和轻量化方面展现的优势让其在汽车上的用量迅速增加。据相关预计，到2020年，汽车平均塑料用量将可能达到500kg/辆以上，约占整车用料的1/3。目前，PP、ABS、碳纤/玻纤增强复合材料等的应用正逐步从车身覆盖件向车身结构件发展。由中国汽车材料网联合中国汽车工程研究院有限公司、中信微合金化技术中心于5月23-24日在常州举办的“2019（首届）车身新材料新工艺应用解决方案高峰论坛”，将聚焦车身用塑料及复合材料最新应用进展，共同探讨车身系统的轻量化发展。
碳纤维的轻量化应用之路
碳纤维一直以来都被看作理想的轻质替代材料，其在汽车上的应用空间也逐步被开发。随着前途K50车型的量产，碳纤维在车身上的应用已进入批量应用的快车道。此次会议，主办发邀请了前途K50碳纤维零部件供应商中国恒瑞强势加盟，带来碳纤维车身的整体解决方案分享。
中国恒瑞作为亚洲领先的复合材料综合方案提供商，拥有复合材料快速批量制造专利快速多孔注入自动化成型技术，在碳纤维成型部件的产品一致性、快速生产等方面拥有较强的技术实力。近年来，恒瑞积极与弗劳恩霍夫化学研究院、模具供应商ALPEX等企业形成合作，共同推进碳纤维在中国汽车市场的应用。此次活动，恒瑞将通过前沿技术和产品的分享，为碳纤维商业化应用带来新思路。
长玻纤增强复合材料部件的开发
长玻纤增强复合材料也是车用复合材料家族的重要成员，其典型应用为长玻纤增强PP塑料后尾门的开发。曾以先进塑料后尾门开发技术填补国内空白的芜湖恒信汽车内饰制造有限公司也将积极参与。
作为奇瑞汽车的一级供应商，芜湖恒信参与了明星车型奇瑞小蚂蚁（eQ1）的塑料后尾门开发。目前，恒信已建成国内首套自主研发的塑料后尾门全自动化生产线，5月23-24日，恒信将带来汽车塑料后尾门的最新技术分享。
关注纤维增强复合材料成型技术
纤维增强复合材料成型技术一直是高性能复合材料开发的热点技术，也是影响其应用的重要因素。拥有国内首条具有自主知识产权的海源全自动长纤维增强热塑性复合材料（LFT-D）模压生产线的福建海源复合材料科技股份有限公司也将重磅参与此次活动，全面解析高性能复合材料的LFT-D成型技术。
新材料、新工艺、新方案，“车身新材料新工艺应用解决方案高峰论坛”将为行业呈现一场车身创新技术盛宴。目前会议报名正火热进行中，5月10日前报名还将优享折后价，更多会议信息欢迎咨询！
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