据悉，这款全集成、插电式“马勒模块化混合动力总成”（MMHP）与现有混动技术相比更轻、更紧凑，也更具成本效益。它降低了对内燃机的要求，催生了一款成本优化的“专用混动发动机”（DHE），其中运用了不少被动式“马勒喷射点火系统”（MJI®）的创新技术。
“按照欧盟规定，车企新车平均CO2排放量到2030年必须低于59.4g/km，留给新车型、新技术开发的时间并不充裕。因此，电气化是行业内为排放达标而选择的重要途径。”专注工程服务的马勒动力总成部门总监Martin Berger博士表示，“混动技术的进步对于整个汽车行业来说是满足未来排放目标的关键。MMHP为主机厂提供了一种低成本、快速现成的解决方案，让事情一下子变得简单了。”
实际上，MMHP采用的是双模混合动力系统，在使车辆行驶模式更灵活的同时，也能带来更好的NVH表现。具体来看，汽车在电量充足时可作为纯电动汽车行驶；电量较低且行驶速度较慢时，可切换到串联模式；当车速较高时，内燃机可以并联的方式直接带动车轮。
据了解，根据应用要求不同，这款混合驱动有单挡、2挡和4挡变速箱可选，可搭载于下至中型轿车上至大型SUV。在第一阶段测试中，搭载马勒这款混合驱动汽车展现出的油耗水平达到207g/kWh。将来，如果配合主动式MJI®系统，在精简运行模式下达到195g/kWh左右的油耗水平也并非难事。值得一提的是，这款混合动力总成的重量与一台搭载六挡手动变速箱的四缸汽油发动机不相上下，且经过特殊设计的发动机最高可省30%的成本。
