据悉，塔塔汽车内部对于该计划执行日期有所争议，一派认为应该尽早推出复合材料车型，消费者能够将两类车型进行比较，这或许会对两种车型的销量有积极影响；而更多的人则认为目前印度汽车市场尚不稳定，作出较大举动伴随的风险也更大。
塔塔汽车表示，由于成本关系，复合材料汽车将不会使用碳纤维材料，取而代之的是一种由聚乙烯、乙二烯以及邻苯二甲酸酯（poly-diallyl-phthalate，PDP）混合而成的材料。
复合材料汽车的优势在于它们更轻、更省油，而且PDP材料比传统汽车中使用的钢材及铝材强度更高，而且用这种材料制造汽车更方便。据悉，一辆采用金属车身结构的汽车至少拥有500个车身部件，而PDP材料汽车总共只有25个车身部件。
目前，塔塔的复合材料汽车已在塔塔位于普纳（Pune）的生产厂经过了碰撞测试，原型车大部分研发及生产工作在意大利进行。塔塔复合材料汽车的车身结构由意大利设计师MarcelloGandini设计，据悉，他曾成功地将复合材料的设计运用于兰博基尼跑车上。
