在全球气候变暖背景下，无论是《京都议定书》、哥本哈根气候国际大会，还是我国设立的广东、辽宁、湖北、陕西、云南5省和天津、重庆、深圳、厦门、杭州、南昌、贵阳、保定8市低碳试点，共同的目标是开发利用“低碳能源”，发展“低碳经济”，建立循环经济、再生资源利用、开发和使用节能材料，推进新能源汽车等低碳经济产业体系。
低碳经济（Low-carbon economy）的特征是以减少温湿气体排放为目标，构筑低能耗、低污染、低排放为基础的经济发展体系，在充分识别碳源和碳足迹后，目前，汽车企业主正采取以下措施：
> 采用回收材料，扩大再生和可再生资源利用种类和范围；
> 通过减少产业链各阶段能源消耗来实现低碳；
> 通过采用轻质高强材料给构件“减肥”，减轻产品重量，节省材料。
汽车企业如何采用回收材料，并扩大再生和可再生资源利用种类和范围的。
除了低碳要求外，还有报废汽车法规：在欧盟2000/53/EC指令（ELV）已明确要求，针对M1、N1类车2015年整车材料回收率要达到95%。我国也将在2013年实施的汽车回收利用法规中，要求M1、N1类整车材料回收率85%。
采取措施：首先分析汽车用材构成，以及使用可回收材料的主体-汽车产品。
从表1中可以得出，控制整车回收率，提高材料可回收性，重点放在塑料的选用和提高其单车用量。
塑料选用措施：
◆ 选材“归一化”处理；
◆ 逐步淘汰热固性材料，选用热塑性或其他替代材料；
◆ 淘汰回收中对环境有危害的材料，如PVC材料等；
◆ 提高单车塑料用量。
上图可以看出，采用再生塑料可以避免在第一阶段产生的CO2排放及其他资源消耗和环境污染，而且减少CO2排放较为明显。
如沙伯基础创新塑料开发、生产的ValoxiQ树脂（基于聚对苯二甲酸丁二醇酯PBT），是他们采用其他报废产品经过改性、造粒的再生塑料，减少高达34%至47%的二氧化碳排放量。前期研究欧美、日韩等市场再生塑料发现，报废塑料采取再生循环，极大地促进资源循环利用，发展低碳经济。再生塑料将是低碳经济的一个不可缺少的组成部份。
中汽协发布数据，2010年我国汽车年产量已经突破1800万辆，而且还将逐年增加，同时，每年报废汽车也在增加，形成了很大的报废汽车后市场，为再生塑料市场提供了一个很大的契机。
通过对整车“瘦身”5-8%，减少CO2排放和减少能源消耗。
汽车行业再生塑料应用现状
国内某合资汽车企业，在其塑料标准中明确对回收料使用情况进行规范，其规定内容如下：
● 汽车企业无特殊要求时，允许加工企业部分掺入回收料（再生塑料和回料），但掺入量要不超过8%，并还要向汽车企业进行申报。
● 针对保险杠、门板及立柱装饰板等产品，其对冲击、外观、强度等要求较高，在汽车技术标准中明确要求不得使用回收料进行生产。
杜力顿ECOBV35H2为各类汽车工业应用而设计开发出一种聚酰胺6产品，这种热塑性塑料中含有35%的玻璃纤维，热稳定性好，可用于引擎盖下长时间处在高温环境中的零部件，其中采用了20%-30%可回收材料。
在其发布的信息中，他们指出所采用的回收材料主要来自于：
▲ 经过检验合格的生产废弃物的再生产品；
目前，国内自主品牌汽车企业，对回料或再生塑料的使用还是比较谨慎的。截止到现在，还没有自主品牌汽车企业，在其技术标准或技术协议等文件中，明确规定对塑料的回料或再生塑料的使用要求。而且在与供应商交流时，明确不允许采用再生塑料，行业交流时，也刻意避免此类话题，只强调对材料性能等技术要求。
产生上述现象，主要有以下几个原因：
◎ 传统认识观念：普遍认为回料或再生塑料已经丧失其原有的力学性能，且气味较大污染车内环境，只能作为废品或降级处理；
◎ 缺乏基础数据：主要是缺少添加再生塑料前后塑料粒子的基础数据，汽车企业和零部件加工企业没有专门对其积累或研究；
◎ 再生塑料质量稳定性相对较差：由于再生塑料原料来源多元化，质量参差不齐，性能稳定性较差，批次之间的性能差别较大，采用该材料可能会造成最终汽车产品性能极不稳定；
◎ 缺乏技术规范：针对再生塑料，国内自主品牌的汽车企业还没有建立相关技术标准和质量控制体系，无法判定再生塑料是否满足最终产品性能要求。
汽车行业的零部件供应商，基于成本压力或投机钻营行为等，存在使用回料和再生塑料的现象，尤其是低价位产品。经过前期调研发现，一些具有相当规模的零部件加工企业和塑料粒子生产企业，其采购的塑料粒子中回料或再生塑料比例高达15%以上。汽车企业很难判定产品中是否混有回料种类、含量等。但也采取以下几种措施来控制产品质量：
◎ 针对汽车主体塑料制品，汽车企业要求零部件加工企业采购指定的原材料供应商，并进行监督；
◎ 部分汽车企业在整车开发阶段和日常生产过程，对产品性能认证时，只要满足性能、环保等要求即可。
还有部分少数汽车企业，产品属于失控状态。
杨洁：汽车材料工程研究院副院长兼新材料技术部部长
男，安徽宿州人、硕士研究生，先后就职于吉利汽车研究院，长城汽车技术中心，现任长城汽车技术中心汽车材料工程研究院副院长兼新材料技术部部长；
参与或主导河北省汽车工程技术研究中心、铝合金超塑性成型技术、铝合金车身典型成形工艺、车用长纤维材料及汽车高端铝合金板材开发等省部级及“高档数控机床与基础制造装备”国家重大项目的技术开发和汽车用高强度结构胶、玻璃胶和汽车产品再制造等3项国家、地方技术标准的编写；在国内外专业期刊上发表汽车材料相关技术论文10余篇。
