“我们并非在重新发明轮子，而是在重新发明轮胎，采用更具可持续性的材料和更环保的生产工艺，”大陆轮胎材料开发与工业化主管Matthias Haufe博士说道。“这不仅仅关乎橡胶本身。我们还关注赋予橡胶形状、确保轮胎稳定安全的材料。再生钢和由回收PET瓶制成的涤纶纱线对于更可持续的轮胎生产至关重要。我们的目标是在五年内，轮胎中使用至少40% 的可再生和回收材料。每一种替代材料都让我们距离这一目标更近一步。”
再生增强材料：更可持续的钢丝和涤纶纱线，打造安全轮胎
钢材和聚酯纤维对于轮胎的性能和安全性至关重要。钢材可用于多种轮胎部件。例如，在商用车或特种轮胎中，胎体采用高强度钢丝帘线加固，从而提供卓越的耐用性、高负载能力和可翻新性。钢材还以嵌入乘用车、商用车和特种轮胎胎圈芯内的增强钢丝的形式得到进一步利用。这些钢丝沿着橡胶胎圈的圆周边缘延伸，将轮胎牢固地固定在轮辋上。最后，钢丝帘线也存在于乘用车、商用车和特种轮胎的带束层中。这些帘线可增强抗穿刺性、胎面稳定性和舒适性，降低噪音，并有助于提高燃油效率并延长内燃机和电动汽车的续航里程。大陆集团正在增加其产品组合中再生钢材的比例，同时不影响安全性或性能。
在纺织材料聚酯纤维方面，大陆集团也注重可持续性。由回收PET瓶制成的聚酯纱线用于加固乘用车轮胎胎体，并提高橡胶胎圈的稳定性。根据轮胎尺寸，单个轮胎的胎体材料最多可由15个回收PET瓶制成。聚酯纱线被转化为耐用的纺织帘线，能够吸收轮胎内部压力，即使在高负荷和高温下也能保持尺寸稳定。大陆集团与纺织品制造商OTIZ合作开发了ContiRe.Tex技术，将回收的PET瓶转化为用于轮胎胎体的高性能聚酯纱线。经全球领先的检验和认证公司SGS验证，与基于化石的替代品相比，该应用可将PET轮胎帘线织物的二氧化碳排放量减少约28%。这种创新的聚酯纱线已应用于乘用车系列轮胎，例如大陆集团的UltraContact NXT。回收的PET瓶全部来自没有封闭式回收循环的地区。
“说到可持续性，我们不仅要考虑改用哪些材料，还要考虑我们有意放弃哪些材料，”Haufe说道。大陆集团与全球纺织增强材料供应商科赛（Kordsa）合作，开发了一种环保的纺织/橡胶复合材料粘合标准。该技术能够将纺织增强材料与橡胶化合物粘合，而无需在纺织浸浴中使用间苯二酚或甲醛。大陆集团和科赛已将COKOON作为一项无需许可的开源解决方案提供给所有轮胎制造商及其供应商，以促进整个行业的可持续发展。感兴趣的公司可以索取样品。
