是德科技总部位于美国硅谷，是全球领先的电子测量公司，可以提供从设计到仿真，再到原型设计验证、生产测试以及网络中的优化等全方位的电子信号测试与分析解决方案。
据了解，此次宝马在慕尼黑采用的Scienlab电池测试解决方案，由 Keysight Scienlab 电池测试系统和 PathWave Lab Operations 软件组成。
前者能够提供精确的测量结果，后者可以通过对资源、硬件和信息的管理来不断优化测试实验室的具体操作。
该解决方案具备用来规划和执行测试程序的全部功能，包括定义时间表，管理、控制并监测电池测试系统和被测器件。
此外，它还可以对测试结果以及实验室的整体效率进行分析，从而确定潜在的改进之处。
宝马采用新型测试方案展开电芯测试项目，表明宝马正在加快新型电池核心技术研发，从而加强其在新能源汽车领域的竞争优势。
宝马集团董事长齐普策表示：“全新电芯技术中心将为宝马集团带来独特的优势：以BMW i3使用的现款电芯为例，到2030年，我们将实现电芯的能量密度翻番，从而为我们的客户提供两倍的纯电续航里程。”
齐普策认为，电芯技术是宝马集团推进电动化攻势的关键成功因素，对电池的性能和成本都有重要影响。宝马集团凭借贯穿整个价值链的技术优势，积极将最新的技术成果投入应用。
据悉，宝马集团电芯技术中心涵盖了整个电芯技术价值链，包括前期研发、电芯结构和设计，以及是否适合批量生产。此外，电池回收也在该中心的未来研发考虑内。
宝马集团全新电芯技术中心正在研发新一代电芯，重点是与客户息息相关的功能，如提高能量密度、峰值功率、使用寿命、安全性、负荷特性、在不同温度下的表现，并降低成本。
近年来，宝马一直在小规模生产自主研发的实验电芯，希望从众多材料和变量中确定理想的组合，以最少的材料实现性能最大化。
目前，宝马正在积极测试可兼容旗下大部分现有车型的新能源模块化动力系统。据悉，该纯电动驱动系统将配备一个容量为120kWh的三元电池系统，并搭载两套总功率为493kW的双电机系统。
事实上，宝马对于要不要自产电池还在内部进行探讨，但却认为掌握电池核心技术至关重要，目前已经在动力电池成组和PACK方面掌握较强竞争实力。
宝马目前在全球共有10家汽车制造工厂和三大电池工厂，分别位于德国丁格芬、美国斯帕坦堡和中国沈阳。上述电池工厂主要负责电池模组和PACK的设计与组装，电芯则主要采购自三星SDI和宁德时代。
2019年11月，宝马分别与宁德时代和三星SDI签署了一份价值73亿欧元（约合人民币569.01亿元）和29亿欧元（约合人民币226.05亿元）的动力电池采购订单，供货时间为2020/2021年至2031年。
