该专利为一款前置后驱的车型，独特的是该车前轴配备了两个轮毂电机，而轮毂电机由电容器提供能量。此外，在发动机后方还设计有第三个电机，由一个小型锂离子电池供能。
轮毂电机可以很好的优化空间布局，但会增加簧下质量影响汽车性能。利用电容器高电压的特性，电容器供能的电机可以以更低的电流达到足够的功率，电机的质量及体积都可以大幅缩小。这一设计可以通过更紧凑、轻量化的轮毂电机减小簧下质量对车辆性能的影响，实现电动全轮驱动（e-AWD）。同时，发动机舱的双层电容器也能更快速的释放能力及更高效的进行动能回收。
而在发动机后侧还布置有一个25kW的永磁同步电机，可以辅助或直接驱动后轮，该电机由一个48V 3.5kW的锂离子电池组供能。不过这一结构布置在传统变速箱的位置，因而马自达设计了一个后变速驱动桥，这样的布局能节约出前排座椅之间的空间同时更好的优化前后配重。为适应不同系统的电压，马自达还使用了三个逆变器。
目前，该专利涉及的结构尚未出现在马自达任何一款现有车型上，预计是为未来推出的轿跑车型RX-9而涉及。通过这一系列巧妙的设计，新车形成了一个三马达的电动全轮驱动（e-AWD）混合动力系统。
