【汽车材料网】材料是汽车工业的基础，汽车材料技术的发展与汽车核心关键技术的掌握密切相关。汽车几万个零件，每个都是由材料组成，要实现汽车的各种性能离不开材料技术的应用。汽车材料技术主要是寻求合适的材料和可实现的工艺来满足整车性能需求。中国汽车材料网针对新材料研究机构进行梳理，形成了汽车材料研究机构系列报道，本期一起来了解上海交通大学轻合金精密成型国家工程研究中心。
一、机构发展历程
上海交通大学轻合金精密成型国家工程研究中心(Light Alloy Net Forming National Engineering Research Center-LAF-NERC)成立于2000年3月，是由国家发改委批准组建、上海交通大学承建的国家级工程研究中心，现任中心主任为丁文江教授。经过十年多的发展，中心目前已经成为我国重要的镁合金材料研发基地，同时也是世界范围内最大最先进的镁合金研究团队之一。中心现有科研人员30多名，其中教授7名，副教授和高工15名，讲师和助理研究员4名，博士后6名。
中心的前身是上海交通大学材料学院有色合金教研室和铸造研究所，教研室早在50年代就已经开始从事有色合金的相关研究，从50年代到80年代初，教研室的研究重点是铝合金材料及其成型技术，这一时期代表性的研究成果之一即为后来在国防产品上广泛应用的“交大铝”。到了80年初期，教研室开始从事镁合金相关的研究，并逐步将研究重点从铝合金转移到镁合金上，经过十多年的积累，于2000年初在国家发改委和上海交通大学的共同支持下，成立了轻合金精密成型国家工程研究中心。
中心以“发展镁科技、实现产业化”为研究目标。整个研究团队分为两部分，一部分位于交通大学闵行校区内，专门从事镁合金相关的基础研究工作，另外一部分位于松江高科技技术园区内，主要从事镁合金工业应用前的工程化研究工作。
中心是国内镁合金材料科学领域重要的研究生培养基地，现有研究生60名，其中博士研究生30多名，硕士研究生20多名。中心以培养国际一流的镁合金材料专业人才为目标，坚持为研究生提供一流的科研条件和国际化的研究氛围，通过联合培养、合作交流、对外推荐的方式选派优秀研究生到国外进一步深造。
中心积极开展国际合作交流，目前已经与澳大利亚Monash大学建立了双博士学位联合培养机制，与美国通用汽车公司(GM)、日本长岗科技大学、挪威科技大学、韩国机械与材料研究所等外国研究机构建立了长效合作关系，通过人员互访和研究生交流等方式展开了密切合作。中心还积极参与我国镁行业技术发展与革新，与国内镁合金领域的主要企业和研究机构建立了紧密合作关系，建立了多个联合实验室，目前中心已经成为我国镁合金研究和应用的示范和技术转移中心，为我国镁行业的发展提供技术支撑和人才培养。
二、主要研究方向
中心主要进行镁合金设计和强韧化机制方面的研究。开发了多种高性能铸造镁合金、变形镁合金、耐热镁合金，开发了耐热镁合金压铸技术、高温镁合金活塞重力铸造技术和挤压铸造技术、镁合金往复挤压、反复压缩塑性变形技术、镁合金切屑塑性变形固态回收技术等新技术，高性能镁合金已经部分应用于汽车动力系统、航空航天等领域。
三、主要成果
近年来，轻合金精密成型国家工程研究中心先后承担了国家自然科学基金、教育部博士点基金、国家“八五”、“九五”、“十五”、“十一五”重点科技攻关计划、国家高技术研究发展计划（863计划）、科技部中小企业创新基金、上海市科技发展基金等国家和省部级科研项目60多项，发表论文500余篇，申请并取得国家发明专利权118项，获得国家科技奖励15项，已产业化成功的成果4项。
工程研究中心在着力进行镁及镁合金材料研究的同时,也非常重视镁及镁合金成形技术与装备的开发。先后开发了精密砂型铸造、双联式低压铸造、真空压铸、挤压铸造、消失模铸造、等温挤压、差温拉深等多种镁合金成形技术，可满足不同工业领域对镁合金零部件的需求。目前，工程研究中心已采用自己研制的新型镁合金及开发的新的成形工艺，已成功地制备出汽车轮毂、V6型汽车发动机缸体等许多典型产品，并制定了相应的企业标准。这些产品在美国通用、德国大众、上海汽车工业集团、兵器部203所、航天第八研究院、航空014基地等军、民企业中得到了很好的应用。
采用阻燃镁合金和高强度镁合金开发的汽车的零部件
四、"智慧众筹"计划
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