【汽车材料网】材料是汽车工业的基础，汽车材料技术的发展与汽车核心关键技术的掌握密切相关。汽车几万个零件，每个都是由材料组成，要实现汽车的各种性能离不开材料技术的应用。汽车材料技术主要是寻求合适的材料和可实现的工艺来满足整车性能需求。中国汽车材料网针对新材料研究机构进行梳理，形成了汽车新材料机构系列报道，本期一起来了解清华大学苏州汽车研究院。
一、机构发展历程
清华大学苏州汽车研究院成立于2011年，是清华大学第一所面向产业应用的专业化派出研究院，也是清华大学与苏州市政府合作共建的综合性汽车产业研究院。
依托清华大学技术与人才优势、苏州地区经济与区位优势，以国家和行业重大需求为导向，研究院致力于汽车应用技术研发、科技成果转化和工程技术服务。围绕智能网联、新能源、节能减排、轻量化和安全碰撞、NVH等重点方向，以新技术、新产品的研发与产业化引领行业发展，以技术、金融和人才服务助推产业升级，形成了科技创新、技术服务、科技金融、人才服务、技术转移、企业孵化等六大业务板块，已成为我国汽车产业创新发展的重要支撑平台。
截止目前，研究院已累计完成70多项高新技术研发与成果转化，孵化企业近100家，为国内外近百家知名企业提供技术服务。未来，研究院将坚持"创新、开放、合作、共享"的发展理念，力争建设高端人才汇聚、高科技企业云集、高端服务业繁荣、科技金融市场活跃的中国汽车"硅谷"。
二、主要研究方向
创新研发平台重点方向：智能网联、新能源、节能减排、轻量化、NVH。
轻量化与碰撞安全方面，基于清华大学在结构优化、轻质材料和制造工艺等轻量化技术领域，以及强度刚度、碰撞安全、疲劳耐久、振动噪声等汽车性能开发领域的研究成果，为行业提供汽车轻量化和碰撞安全等性能开发的全面解决方案。轻量化技术包括：
材料——材料高速测试与表征技术
结构——结构轻量化设计技术
工艺——先进成型工艺开发
集成——零部件测试与性能验证
拓展——材料和结构高速测试设备开发
三、主要成果
部分研究成果展示如下：
A.轻量化汽车用纳米聚丙烯复合材料
采用无机刚性粒子填充理论、纳米技术、无机改性剂表面处理。
技术的前沿理论。
利用具有特殊结构的不同纳米材料协同作用制备。
保证材料刚韧平衡性的同时,大大降低其密度。
使制成的汽车内外饰零部件减重7% ~ 12%。
B.主动降噪纳米声源器件
大部分采用被动降噪,目前尚无采用主动降噪技术的国产车问世。
■现有主动降噪系统存在问题
器件体积大。
柔性差,集成度低。
车内布置位置受限制。
■技术特色
几十纳米厚,透明，自身无振动。
耐弯折、可拉伸、无磁。
可裁剪成各种形状,铺设在车内任何位置,如玻璃上。
C. 柴油机尾气后处理系统-SCR系统
SCR技术是我国柴油机达国IV标准将采用的技术路线,有巨大市场潜力。
与日本公司联合研发的新型催化剂和尿素供给系统性能能够达到甚至超过国际知名的同类产品。
D.同轴并联式混合动力系统.
自主研发、填补国内空白、打破国外产品垄断。
比国内同类产品节油8%以上,比国外产品节油5%以上
采用轻量化设计,比国内同类产品轻600kg以上
市场占有率全国最大,成功替代了美国伊顿的进口产品
累计投放2000多辆,行驶里程超过2亿公里
产品覆盖了20多家客车厂,30多家公交公司,市场占有率超过2/3
四、"智慧众筹"计划
汽车材料与工艺作为服务于汽车工业发展的基础性技术，其对于改善汽车产品性能，提高其市场竞争力发挥了重要的作用。汽车材料和工艺技术几乎与汽车产品的服役环境和客户需求的每个技术领域都高度相关，如：汽车轻量化、汽车腐蚀与防护、车内空气与VOC、NVH、汽车耐久与可靠、汽车安全、汽车感官质量等等。中国汽车材料网现面向行业推出汽车材料与工艺"智慧众筹"计划，旨在众筹行业之"智"，"慧"及产业发展，推动我国汽车材料与工艺技术的进步和产业化发展。期待您的"智慧"加入全球汽车材料与工艺"智慧库"，共同加速推进汽车工业材料和制造工艺技术的发展。
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