大众方面表示，工厂完工后将由合资公司Northvolt Zwei租用，这家总部位于沃尔夫斯堡的公司正在确认工厂建设时间表，预计2020年底开工。
大众已经开始小规模电池试生产工作，但大规模电池应用依然依赖供应商采购。大众汽车平均电池容量为50kWh，16GWh的工厂产能足够生产32万辆电动车。目前，大众与LG化学、三星、SK创新以及宁德时代均有合作关系。数据显示，当前阶段大众的电池采购合同金额超过了400亿美元(约合人民币2829亿元)，一旦电池工厂建成投产，也将为大众节省下不小的开支。
电动化方面，大众ID.3(参数|询价)电动车型已经进入交付阶段，首批3万辆汽车将全部面向欧洲市场，但大众方面明确表示，ID.3会在中国上海安亭新能源工厂投产，预计2021年在国内上市。此外，ID.4目前也已经进入量产阶段，未来同样会引入中国市场。
自4月23日德国工厂恢复生产后，ID.3日产能已经突破100辆，未来工厂全面复工后，预计年产能将达到33万辆，这意味大众自建电池工厂或将基本满足ID.3的电池供应。大众方面表示ID.3首批交付车辆电池供应不存在问题，但随着车型量产规模加大，后续电池需要或将进一步增长。大众方面并未透露关于电池工厂的更多计划，因此现在尚不清楚电池供应车型，汽车之家也将持续为您报道相关信息。
