新能源乘用车4月份销量跌幅仍大于整体市场跌幅。数据显示，4月新能源乘用车批发销售6.4万辆，同比下降30%，环比3月增长14.8%。其中插电混动车型4月销量2.15万辆，同比下降14%；纯电动4月批发销量4.23万辆，同比下降36%。
“3月和4月同比增速拉升都达到近40个百分点，体现了疫情以来呈现谷底V型回升的良好态势。”乘联会表示。数据显示，今年年初疫情爆发后，1-4月中国乘用车销量的同比增长率依次为-21%、-79%、-40%、-5.6%。
针对4月份销量回升的原因，乘联会表示，“随着疫情缓解和各地抓紧复产复工的有效推动，4月各地经销店基本恢复正常状态，销售与售后的人气恢复较好，从周度零售数据看，新车零售在第二周后基本恢复平稳。”
具体数据显示，4月份第一周乘用车日均零售销量2.19万辆，同比下滑35%;第二周、第四周日均销量分别为3.35万辆、4.88万辆，同比增长14.7%、12.3%;第三周日均零售销量3.70万辆，同比下滑0.5%，基本与去年同期销量持平。
从各品牌销量来看，乘联会公布的4月狭义乘用车厂商前十榜单与平时排名变化不大。具体来看，一汽-大众、上汽大众、上汽通用位居销量榜单前三。自主品牌中，吉利、长安、长城3家车企进入前十榜单，分别列第四、六、八位。榜单中的另外4家车企分别为东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田。
上述十家车企中，共有一汽-大众、上汽通用、吉利、长安、东风日产、一汽丰田6家车企的4月份销量实现同比增长。其中，上汽通用结束了一季度销量大幅下滑的局面。另外，涨幅最大的为长安汽车，4月份销量同比上涨74.5%。长安汽车销量的大幅增长，很大程度上依赖几款PLUS系列新车。官方数据显示，1-4月份长安PLUS系列（包含CS35PLUS、CS55PLUS、CS75PLUS）销量已经突破10万辆。
其他未进入乘联会销量前十榜单的车企，也有数家车企率先在各自的官方平台发布了4月份销量。几家处于豪华第二阵营的品牌市场表现优秀，其中，雷克萨斯4月在华销量为23,150辆，同比增长6%；沃尔沃汽车在中国大陆市场的销量达到14,698辆，同比增长21%，环比增长54%；凯迪拉克4月份在华销量为16273辆，同比增长29.5%，环比增长48%。三大品牌中，凯迪拉克与雷克萨斯争做豪华品牌第二阵营老大的竞争日益激烈。2019年，凯迪拉克年销量多于雷克萨斯，但今年前四个月雷克萨斯处于上风。
德系豪华车三强BBA（奔驰、宝马、奥迪）中，奥迪品牌（含进口车）4月销量为55888辆，环比增长38%；奔驰、宝马暂未公布月销量数据。汽车流通行业分析师李颜伟推测，国内豪华车官方销量在25万辆上下，同比增长8%，豪华车市场的表现依旧十分强势。
还有更多的车企在4月份实现销量增长。综合各品牌发布的销量数据，比亚迪新能源4月共计售出新车12995辆，同比下滑45.9%，但燃油车销量为18814辆，同比增长36.1%；江淮汽车4月销售各类汽车42719辆，同比增长22.28%，江淮乘用车板块中，SUV、轿车4月销量均实现同比增长；江铃汽车4月累计销售各类汽车28028辆，同比增长7.75%，环比增长11.9%。
乘联会预计，随着4月中旬后的车市销量逐步稳定，5月车市已经进入“后疫情时代”，月度销量将处于正常性季节波动状态。乘联会同时表示，应注意的是，去年5月中国部分地区已经进入国六实施前的恐慌强力促销阶段，拉动去年5月的基数偏高，这或将导致今年5月份零售销量继续出现负增长。
