（图片来源：electrek.co）
特斯拉在专利申请中解释了目前电池电芯的限制因素：“目前的电芯采用胶辊设计，将阴极、阳极和分隔部件卷绕在一起，阳极和阴极两端都有电极凸片，连着电池的正负极末端。电流会穿过此类电极帽到达连接电池电芯外部的连接器。不过，当电流必须沿着阴极或阳极一路穿过电极凸片，直到电池外部，欧姆电阻会随着流经距离的增加而增加。此外，由于此类电极凸片是额外部件，会增加电池成本，并带来制造挑战。”
该项名为“无凸片电极电芯”（Cell with a Tabless Electrode）的新专利描述了一种制造电芯的新方法，能够避开上述问题。
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特斯拉在专利申请中表示：“储能设备的电芯至少会有一个无电极凸片，并描述了制造此种电极的方法。该电芯包括第一基板，其中覆有第一层涂层，沿着第一基板宽度蔓延的第二部分位于第一基板的近端，包含导电材料。内部分隔部件被放置在第一基板上。再把第二基板放在内部分隔部件上。第二基板覆有第二层涂层。第一基板、内部分隔部件、第二基板连续地绕中心轴卷绕。”
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最近，特斯拉还申请了很多有关电池电芯的专利，例如为使用寿命长达100万英里的电池研发新电极，其中钴含量减少，从而不仅可以降低电池成本，还提高了能量密度。
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此前也曾有报道表示，特斯拉内部正在进行秘密Roadrunner项目，目标是利用内部技术，包括Dahn团队的技术以及通过收购Maxwell等获取的新技术，自己大规模生产电池，让电池成本降至100美元/ kWh。
