10月22日，备受行业关注的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》（以下简称“路线图3.0”）正式发布。该路线图以“1+5+26”为研究框架，同构“汽车产品”与“汽车制造”技术路线图，围绕1个产业总体、5大技术群和26个专题领域展开，为未来15年中国汽车产业的低碳化、电动化、智能化、网联化发展描绘了清晰的蓝图，并首次提出了面向2040年的产业发展愿景与具体目标。
明确我国汽车产业未来发展目标
路线图3.0创造性地提出了面向2040年我国汽车产业的七大发展目标：
一是汽车产业碳排放总量先于国家碳减排承诺，于2028年左右提前达到峰值，到2040年排放总量较峰值下降60%以上。
二是以智能网联新能源汽车为主体的交通体系朝着“零事故、零伤亡、高效率”发展。
三是新能源汽车到2040年渗透率达80%以上，加快推进汽车产业全面电动化进程。
四是“车路云一体化”智能网联汽车基础设施生态体系成熟健全，高级别自动驾驶汽车产品实现大规模应用。
五是汽车科技创新实现教育、科技、人才协同融合发展，中国成为全球汽车科技原始创新策源地，原始创新能力引领全球。
六是建成创新引领、数据驱动、协同高效、韧性安全、低碳可持续的现代化汽车产业集群，实现高端化、智能化、绿色化发展。
七是中国品牌全球竞争力大幅提升，关键零部件企业与全球产业体系深度融合，进入世界汽车强国前列。
中国汽车工程学会理事长张进华介绍，技术路线图3.0面向汽车产业电动化、智能化、低碳化转型，更加强化智能制造。
多项重点论断凝聚行业发展共识
路线图3.0对未来市场结构提出了具体的量化预测，为产业链上下游企业提供了明确的指引，有利于厘清误区、统一认识，凝聚推动汽车产业高质量发展的共识和力量。
其中，节能技术群方面的判断认为，应推进节能低碳多路径并举发展，未来5至15年，内燃机仍将是汽车的重要动力来源。至2035年，传统能源乘用车实现全面混动化；到2040年，含内燃机乘用车（HEV、PHEV、REEV）销量在乘用车新车销量中的比例仍将有三分之一左右。
新能源技术群方面判断“未来5至15年，新能源汽车成为汽车市场主流产品”，坚持电动化战略方向不动摇。至2040年，新能源乘用车渗透率达到85%以上，其中BEV占80%；新能源商用车的应用场景将从当前的城市、短途场景不断拓展至中长途场景。
智能网联技术路线群方面认为，未来5至15年，智能网联汽车进入市场化发展快车道。到2040年，L4级智能网联汽车全面普及，L5级智能网联汽车开始进入市场，车路云一体化的智能网联技术日益成熟，网联协同应用场景沿着“辅助信息交互—协同感知—协同决策控制”的路径纵深发展，场景覆盖度、安全可靠性不断提升，与单车智能协同支撑无人驾驶大规模安全应用。
共性支撑技术群提出，未来5至15年，共性支撑技术将向智能化、集成化、跨域融合转型。智能底盘将向着形态多元化、部件线控化、控制智能化的方向升级，电子电气架构向功能架构集中化、硬件架构模块化、软件架构服务化方向发展，汽车芯片技术将朝高性能、高集成度、低功耗方向演进，车用操作系统将向一体化融合迈进，支撑形成开源开放、软硬芯垂直整合的生态体系。
智能制造技术群首次提出汽车智能制造发展水平分级体系以及实施方法论。汽车制造技术路线图首次与汽车产品技术路线图并立也成为此次路线图3.0的一大看点。到2040年，以提质、增效、降本、低碳引领，通过数据互联互通与数据闭环，实现汽车制造全环节研产供销服一体化。
此外，在新版路线图中还明确了多项关键技术的发展节点。比如行业广泛关注的全固态电池，预计在2030年实现小规模应用，到2035年有望大规模全球推广，届时电池的综合性能、成本和环境适应性将更贴合消费者需求；而在商用车领域，燃料电池将成为实现低碳化的关键方案。
“我们进一步识别燃料电池在未来的商用车低碳化具体的发展目标和路径，初步判断到2040年会实现百万量级的新产品，大概400万至500万辆的保有规模。”张进华表示。
业内专家普遍认为，路线图3.0的发布具有里程碑式的意义。它不仅为汽车产业的中长期技术研发和产业布局提供了权威的战略指引，更凝聚了全行业的共识，将有效引导社会资源和资本向关键领域集中，共同推动中国由汽车大国迈向汽车强国。
节能与新能源汽车技术路线图此前已在2016年、2020年分别发布1.0和2.0版本。此次3.0版路线图，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业2000余名专家历时一年半修订编制完成，以前瞻性、引领性为首要素，重点围绕节能汽车可持续发展、新能源汽车迭代升级、智能网联汽车演进等核心方向展开，与以往相比，更加突出全球化视野，将我国汽车产业发展放在全球汽车产业变革大背景下谋划。
