
根据此前的安排,大众汽车的全新电动旗舰项目 Project Trinity 将成为首款基于 SSP 的车型,预计要到 2029 年才会推出——一些报道甚至说会延迟到 2030 年——这意味着奥迪首款基于 SSP 的车型还有很长的路要走。而根据大众集团原计划,Project Trinity 将于 2026 年首次亮相。
奥迪目前在中国提供 Q4 e-tron、Q5 e-tron、 e-tron 还有 e-tron RS GT 等产品,但从市场层面来看奥迪还没有打开市场——至少和在燃油车时代的奥迪相比还有很大差距。奥迪及其合资伙伴一汽正在中国建设一家电动汽车工厂,从 2024 年底开始生产基于高级电动平台(PPE)的车型,包括奥迪 A6 e-tron 和 Q6 e - tron。

由于中国销量下降和电动汽车产品推出缓慢,奥迪还在 6 月 29 日意外地解雇了 CEO 马库斯 · 杜斯曼 ( Markus Duesmann ) 。在中国市场,奥迪已经连续三年落后于宝马奔驰,奥迪在中国的管理和策略似乎已经出现问题。

比亚迪还为其第三方业务建立了 FinDreams 品牌,这将使其能够向其他原始设备制造商提供电力驱动器和电池——尽管不是完整的平台。
不过,考虑到吉利的平台目前正在和沃尔沃、集度等进行合作,而比亚迪的技术也已经在与奔驰联合打造的腾势上进行使用。这两者似乎可能性并不大太大。而至于富士康,本身的技术还有待检验。但实际上,外界对奥迪在中国购买其他品牌的平台并不看好。
比如集度,目前面临着解释 " 出身 " 的难题。此外,使用了比亚迪技术的丰田,也面临着对品牌的质疑——为什么不直接购买比亚迪,价格还更便宜?对奥迪而言,在购买其他品牌的平台之后,显然对其品牌存在严重的伤害,这不仅对销量于事无补,更会伤害其在未来的发展。对于这一步棋,奥迪还是要慎思之。

同时,大众汽车集团将给予各品牌更大自主权,并调整区域战略,尤其是中国市场。这似乎也为奥迪直接购买新平台打开了方便之门。







